Cronología de la historia

Sir Stanley Hooker

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Sir Stanley Hooker jugó un papel importante en el éxito del Comando de combate en la Batalla de Gran Bretaña. Hooker ha permanecido a la sombra del folklore de la Batalla de Gran Bretaña y mientras muchos asociarán automáticamente a Sidney Camm con Hawker Hurricane y Reginald Mitchell con Supermarine Spitfire, pocos sabrán que Stanley Hooker jugó un papel importante en hacer de estos legendarios aviones lo que fueron.

Stanley Hooker nació el 30 de septiembreth 1907 en Sheerness, Kent. Fue educado en la Borden Grammar School en Sittingbourne, Kent. Hooker ganó una beca para el Imperial College de la Universidad de Londres, donde estudió Matemáticas. La especialidad particular de Hooker era la hidrodinámica. En 1935, estudió aerodinámica en Oxford.

En 1938 Hooker se unió a Rolls-Royce. La compañía estaba en el proceso de desarrollar lo que se denominó su 'familia' de motores Merlin. Para 1938, muchos temían que la agitación en Europa finalmente cayera en una guerra total. La Alemania nazi había mostrado públicamente su Luftwaffe y muchos sabían lo que había sucedido en Guernica, España, donde la Legión Cóndor había diezmado la ciudad. El Me-109 era un luchador muy elogiado y el gobierno británico estaba desesperado por lograr que el Comando de combate tuviera la fuerza suficiente para que, si fuera necesario, el Comando de combate pudiera hacer frente a todo lo que tenía la Luftwaffe. El Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire fueron aclamados como aviones que podrían rivalizar con el Me-109. Impulsados ​​por un motor Rolls-Royce Merlin, habían revolucionado la RAF. Sin embargo, a pesar de la reputación histórica del motor Merlin por su eficiencia y confiabilidad, tenía una debilidad. El primer sobrealimentador de motores Merlin no producía suficiente potencia cuando se usaba. En combate, tal debilidad podría haber sido fatal.

Hooker recibió un informe en Rolls-Royce para trabajar en cualquier proyecto que le apeteciera. Hooker decidió trabajar en el tema del supercargador. Tomó un enfoque matemático del problema. Sus cambios iniciales en el motor crearon 22 mph adicionales y el Merlin 45 tenía una tasa de potencia aumentada del 30%. El Spitfire Mark V estaba equipado con el Merlin 45, el Spitfire más producido de todos. El Merlin 61 más potente se instaló en el Spitfire Mark IX, el segundo Spitfire más producido. El Mark IX pudo escalar mejor y pudo volar más alto que otras variantes. La importancia de lo que hizo Hooker en términos de éxito en la Batalla de Gran Bretaña no se puede subestimar, ya que les dio a los pilotos del Comando de combate la capacidad de luchar con éxito contra Me-109 y Me-110. El Spitfire Mark IX también fue más que capaz de competir con el Focke Wolfe 190 cuando apareció.

Hooker también ayudó a Sir Frank Whittle en su desarrollo del motor a reacción. Whittle se preocupó cada vez más por la incapacidad de Rover para hacer las piezas que necesitaba para su proyecto. Hooker persuadió al presidente de Rolls-Royce, Ernest Hives, para que se reuniera con Whittle. Estaba tan impresionado con lo que Whittle planeó que consiguió que la fábrica Derby de Rolls-Royce produjera lo que Whittle necesitaba. Rolls-Royce se hizo cargo de la fábrica de Rover en Barnoldswick en un intercambio con Rover que vio a Rover hacerse cargo de la fábrica de Rolls-Royce en Nottingham. Hooker fue nombrado ingeniero jefe de la fábrica de Barnoldswick trabajando en el motor a reacción. Hooker trabajó en el exitoso motor a reacción 'Nene', se utilizó una versión sin licencia en el Mig-15 durante el apogeo de la Guerra Fría, y el motor 'Olympus' que se utilizó en versiones posteriores del bombardero Vulcan, el pilar del 'V Force' durante la Guerra Fría. Hooker también participó en el desarrollo del motor 'Pegasus' que permitió que el Hawker Harrier Jump Jet despegara verticalmente.

Hooker se retiró inicialmente en 1967, pero actuó como consultor para la industria. Sin embargo, regresó a Rolls-Royce en 1971 y finalmente se retiró en 1978.

Stanley Hooker fue nombrado caballero en 1974. Un hombre modesto que minimizó sus logros, Hooker tituló su autobiografía "No es un gran ingeniero", algo que se le había dicho en una etapa anterior de su carrera.

Sir Stanley Hooker murió el 24 de mayoth 1984.

Septiembre de 2010

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Comentarios:

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