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Schofield DEG-3 - Historia

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Schofield
(DEG-3: dp. 3.426 (f.); 1. 414'6 ", b. 44'1", dr. 24 ', s.
27 k .; cpl. 248; una. 1 5 ", alquitrán, ASROC, 2 ASW tt .;
cl. Brooke)

Schofield (DEG-3) fue establecido el 15 de abril de 1963 por Lockheed Shipbuilding and Construction Co. Seattle, Washington; lanzado el 7 de diciembre de 1963, patrocinado por la Sra. F. Perry Schofield; y encargado el 11 de mayo de 1968, Comdr. Earl H. Graffan al mando.

Después del shakedown, Schofield realizó ejercicios de entrenamiento, tanto de forma independiente como con su escuadrón Destroyer Squadron 23, desde su puerto de origen en Long Beach. Con el nuevo año 1969 participó en los ejercicios de la 1ª Flota; ya finales de marzo cruzó el Pacífico para su primer despliegue de WestPac.

El 24 de abril, el barco de escolta de misiles guiados se unió a la Séptima Flota. El 7 de mayo, inició operaciones con Bon Homme Richard (CVA-31) en el Golfo de Tonkin. Una semana después, se dirigió a Subic Bay, luego, después del mantenimiento, se unió a otras unidades de la Séptima Flota en la Operación "Sea Spirit", un ejercicio combinado de la SEATO que terminó el 3 de junio por la colisión del USS Frank E. Evans (DD-754). y HMAS Melbourne.

El 17 de junio, el DEG regresó al Golfo de Tonkin y permaneció en julio. El día 6, partió del área y se dirigió a Japón, donde participó en un ejercicio conjunto de la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa; luego, hacia finales de mes, volvió a poner rumbo al Mar de China Meridional '

Schofield regresó al Golfo de Tonkin el 27 y, durante las siguientes dos semanas, operó con Kearsarge (CVS-33). Siguió una visita a Hong Kong. El 22 de agosto regresó a la bahía de Subic y, a principios de septiembre, se trasladó al norte para patrullar el estrecho de Taiwán. En la noche del 8, navegó al vapor con la ayuda de Warbler (MSC-206) atrapado en mares agitados a 70 millas de distancia e incapaz de transferir combustible a su motor. Cuando llegó el DEG, el minecraft estaba muerto en el agua. Sin embargo, al amanecer, Schofield se llevó el MSC a remolque y se dirigió a Kaohsiung, de donde regresó al servicio de patrulla.

Tres días después, Schofield continuó hacia el norte hasta Japón; participó en ejercicios de HUK; luego navegó hacia Hong Kong, donde, durante dos semanas, sirvió como barco de estación. El 23 de octubre regresó a Japón; y, el 6 de noviembre, se dirigió a su casa.

Al llegar el día 21, el DEG permaneció en puerto la mayor parte del resto del año. En enero de 1970 reanudó sus ejercicios de guerra antisubmarina frente a la costa de California. Temprano en la mañana del día 9, los ejercicios con su escuadrón y el Hornet (CVS-12) fueron interrumpidos para ayudar a un petrolero mercante, SS Connecticut, que se informó que se estaba hundiendo aproximadamente a 200 millas de distancia. En el camino a la escena, Schofield repostó helicópteros Hornet entregando personal y equipo de rescate al petrolero. Dos de los hombres de Schofield, EMCS P. L. Kidd y BTI A. E. Personette, fueron trasladados al petrolero. El capitán del petrolero elogió el trabajo para salvar el barco.

Cuando Schofield llegó a la escena a última hora de la tarde, la situación estaba bajo control. Esa noche se reanudaron los ejercicios. A mediados de mes, Schofield regresó a Long Beach y entró en el astillero naval allí por un período de yarda que la llevó hasta marzo. Siguieron ejercicios de escuadrón, servicio de barcos de destino, ejercicios de lanzamiento de misiles y un crucero de entrenamiento de reservistas. En julio, ingresó nuevamente al astillero para trabajos de revisión de calderas; y, en octubre, reanudó su programa operativo de la 1ª Flota.

El 7 de enero de 1971, Schofield se dirigió hacia el oeste. En febrero, realizó ejercicios en aguas de Hawai y luego regresó a la costa oeste para la Operación "Admixture", un ejercicio conjunto de Estados Unidos y Canadá. Durante el ejercicio, el DEG agregó deberes de nave nodriza para el hidroplano experimental, Highpoint (PGH-1), a sus responsabilidades de reabastecimiento de combustible en vuelo, guardia de avión y escolta de helicópteros.

El ejercicio se completó el 4 de marzo. Schofield luego regresó brevemente a Long Beach; y el día 11 partió de la costa de California hacia el Pacífico occidental. Cogiendo vapor en compañía de ASW Group 3, se unió a la 7ma Flota el día 26. Los días 3 y 4 de abril, operó frente a las costas vietnamitas; y el día 7 llegó a Subic Bay.

Cinco días después, el grupo se puso en camino hacia Singapur, de donde procedieron al Océano Índico para los ejercicios ASW. A finales de mes, los barcos zarparon hacia Hong Kong; y, el día 11, se pusieron en marcha para Japón.

Después de las reparaciones en Yokosuka, Schofield participó en el primer gran ejercicio del grupo de trabajo de los Estados Unidos en el Mar de Japón en varios años, luego, el 17 de junio, zarpó hacia su casa. Siguiendo hacia el norte, participó en ejercicios ASW entre Attu y Kamchatka. El 5 de julio llegó a Long Beach. En agosto, comenzó los preparativos para su primera revisión importante. El 1 de septiembre, trasladó su puerto de origen a San Diego, y el 8 de septiembre entró en el astillero Naomi de Long Beach para una revisión prolongada que la llevó a 1972.

La revisión se completó el 6 de junio de 1972, y Schofield navegó a su nuevo puerto base, San Diego. Los siguientes tres meses los pasó en entrenamiento de actualización y varios ejercicios, incluidos dos lanzamientos exitosos de sus misiles TARTAR en el Pacific Missile Range.

El 9 de septiembre, Schofield partió de San Diego para su tercera gira con la 7ma Flota. Después de breves paradas en Pearl Harbor Midway Island, Guam y Subic Bay P.I., el DEG se unió a TU 77.0.1 en el Golfo de Tonkin el 8 de octubre. Recibió su primera misión de bombardeo del despliegue 20 días después y disparó toda la noche. El 30 de octubre, partió del área hacia Kaohsiung y un período de mantenimiento. Estuvo de regreso en la estación en el Golfo de Tonkin del 9 de noviembre al 8 de diciembre para otro período de línea. Luego, el DEG visitó Hong Kong y Sasebo antes de regresar a la línea de fuego el día de Año Nuevo de 1973.

Schofield actuó como barco de piquete hasta mediados de enero, cuando fue asignada para proporcionar apoyo de fuego. Ella disparó misiones diarias hasta el día 26 cuando partió hacia Subic Bay. Regresó a Yankee Station el 13 de febrero y se enteró de que, debido al cese de las hostilidades, su despliegue de WestPac se reduciría un mes. El 15 de febrero zarpó hacia Yokosuka y San Diego, y llegó a su puerto de origen el 9 de marzo.

Durante un período de disponibilidad restringida entre abril y septiembre, Schofield recibió amplias instalaciones para helicópteros que le permitieron operar el héroe SH-2 LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System). Realizó pruebas en el mar en octubre, ejercicios de tiro a principios de noviembre; y, el día 23, estaba en camino hacia el Pacífico occidental.

Schofield participó en ejercicios en Pearl Harbor y Midway Island antes de ingresar a Subic Bay el 18 de diciembre. Cuatro días después, partió hacia Singapur con órdenes de continuar desde allí hasta el Océano Índico y realizar operaciones de vigilancia. Regresó a San Diego el 6 de junio de 1974 y está operando desde ese puerto en julio de 1974.

Schofield recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.


USS Schofield (FFG-3)

USS Schofield (FFG-3) era un Brooke- fragata de clase colocada el 15 de abril de 1963 por Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Washington y botado el 7 de diciembre de 1963. El barco fue patrocinado por la Sra. F. Perry Schofield y se puso en servicio el 11 de mayo de 1968, Comdr. Earl H. Graffam al mando. El barco lleva el nombre del almirante de la Marina de los EE. UU. Frank Herman Schofield. El primer teniente original fue LTJG Lee Witham. Schofield recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.


Después de 1991

Fue vendida el 20 de junio de 1994 y convertida en una lancha motora.

NVR muestra contrato terminado el 22 de marzo de 1999 (para ser revendido).

(Lo siguiente fue tomado en su totalidad de la & # 8220Fleet Reserve Association & # 8217s Página de Asuntos Navales).

De destructor de misiles a planta de energía comercial & # 8211 por Kit Bonner

A mediados de abril de 1995, varias autoridades gubernamentales y privadas me dieron permiso a regañadientes para visitar el antiguo portaaviones USS Hornet de la clase Essex (CV-12 / CVA-12 / CVS-12). Estaba atracada en el astillero naval Hunter & # 8217s Point, ahora casi desierto, en San Francisco y es propiedad de Astoria Metals Corporation. Se formó una organización para retenerla, pero su destino era incierto. Al menos ella evadió la antorcha rompedora el verano pasado. Ella estuvo en exhibición temporal a través de la Bahía en la Estación Aérea Naval de Alameda como parte de las celebraciones del Día VJ hasta octubre de 1995, cuando estaba programada nuevamente para ser remolcada de regreso a Hunter & # 8217s Point para su eliminación. El viejo portaaviones no era el único barco en el astillero.

Mientras buscaba el Hornet, también encontré cinco destructores de misiles guiados de la clase Charles F. Adams y dos escoltas de misiles guiados de la clase Brooke acurrucados en silencio junto a los muelles paralelos al patio y al dique seco principal # 8217. Además, había una variedad de barcos de apoyo de trenes de flotas anteriores, y cuando se considera la potencia de fuego disponible presente, los barcos ahora abandonados representaban un grupo de batalla de portaaviones creíble con una capacidad anfibia sustancial. Cuán valiosos podrían haber sido frente a Guadalcanal en agosto de 1942.

El portaaviones veterano probablemente será remolcado a India o Taiwán para su desguace, al igual que los barcos de apoyo, pero la Consolidated Power and Minerals Corporation de San Francisco, propietaria de los barcos de tipo destructor, tiene algo más en mente.

Esta corporación compró un total de dieciocho barcos en una subasta recientemente, siete de los cuales estaban en Hunter & # 8217s Point Yard. Las escoltas de misiles son Schofield (DEG-3) y Ramsey (DEG-2). Son de la clase Brooke que desplazó 3426 toneladas / eslora, 414 & # 8217 / manga, 44 & # 8217 / SHP, 35.000 / velocidad 27 nudos. Están armados con un cañón de 5 pulgadas / 38 cal / un lanzador de misiles de superficie a aire Tartar / ASROC y el sistema abortado DASH (helicóptero robot).

La clase Brooke era una clase interina de escolta de destructores armada con las armas más modernas disponibles a mediados y finales de la década de 1960. En realidad, fueron el banco de pruebas para las fragatas rápidas de la clase Oliver Hazard Perry producidas en gran número algunos años después. Mientras caminaba por el muelle hacia ellos con dos cámaras que no cooperaban y una videocámara, los DEG parecían casi nuevos de fábrica. Con la excepción de que están desarmados y que les cortan el extremo de los cañones de sus armas de cinco pulgadas, parece que todavía podrían estar operativos, al menos a distancia.

Los destructores de la clase Adams consistieron en el Hoel (DDG-13), Towers (DDG-9), Henry B. Wilson (DDG-7), Robinson (DDG-12) y el primero de la clase lanzado en 1959, el Lynde McCormick. (DDG-8). El barco líder de estos destructores de misiles guiados especialmente diseñados fue el homónimo de la clase, el Charles F. Adams (DDG-2).

Estos barcos fueron los primeros barcos diseñados y construidos como destructores de misiles guiados desde la quilla hacia arriba. Los experimentos en el Gyatt (DD-712), un destructor de la clase Gearing, demostraron el valor de montar un misil guiado en barcos de tipo destructor para la defensa aérea. Esto ocurrió durante ese breve pero estéril período tecnológico entre el disparo lento de todas las armas de defensa aérea y la magia actual de los sistemas de misiles guiados automatizados y Vulcan Phalanx de 20 mm de cerca en el arma.

La clase Charles F. Adams proporcionó a la Armada un sistema de defensa aérea de última generación que podría responder a cualquier amenaza soviética en la década de 1970 e incluso más allá. Además, eran plataformas de guerra antisubmarinas creíbles y también podían ser utilizadas para bombardeos de objetivos en tierra con sus cañones de calibre 54 y cinco pulgadas altamente confiables. Esta clase de destructores, el segundo construido después de la Segunda Guerra Mundial (justo después de la clase Forrest Sherman) desplazó 3370 toneladas / 437 y # 8242, eslora / 47 y # 8242, manga / 70,000, SHP / velocidad 33 nudos. Estaban armados con dos cañones de 5 pulgadas / calibre 54 / ASROC / misiles de superficie a aire Tartar. No tenían capacidad para helicópteros o DASH. También fueron uno de los barcos más atractivos jamás diseñados para la Armada. Fueron tan bien pensados ​​que Australia y Alemania también operaron versiones modificadas de esta clase.

En general, estos eran barcos magníficos y durarían hasta la década de 1990, pero todo llega a su fin. El advenimiento de los destructores de la clase Spruance y ahora el poderoso Arleigh Burke relegó a la antigua clase Adam a bolas de naftalina y ahora al bloque de subastas. A principios de la década de 1990, la mayoría había sido desmantelada y guardada. Los recortes en las asignaciones militares sellaron su perdición y fueron golpeados recientemente.

Nueva vida para barcos condenados

La mayoría de los barcos obsoletos comprados a la Armada o las líneas navieras comerciales se reducen a la chatarra, principalmente en los remansos de algún puerto del lejano oriente. De vez en cuando, uno de los más famosos se conservará como monumento o atracción turística, pero en el caso de los destructores que encontré en Hunter & # 8217s Point, ninguno de los dos se aplica.

Consolidated Power and Minerals Corporation, que compró los barcos de la Armada en una subasta, reduce sistemáticamente los destructores quitando sus mástiles, superestructuras y armamentos. El metal de estas fuentes se desecha como chatarra y lo que queda es un casco con una cubierta y dos embudos. El casco y la estructura restante se colocan en dique seco, se limpian y se pintan. Se verifica el sistema de ingeniería del barco y se realizan las reparaciones necesarias, y lo que surge es una planta de energía eléctrica flotante capaz de generar hasta 60 megavatios.

En esencia, un antiguo destructor se ha convertido en una fuente de energía portátil para ciudades de tamaño moderado y es capaz de generar electricidad confiable hasta por 20 años. Existe una demanda tan grande que Consolidated está considerando comprar algunos de los cruceros de las clases Leahy y Belknap ahora estacionados en Suisun Bay, California, con el mismo propósito. Irónicamente, si esto sucede, ¡esta innovadora corporación será propietaria de la tercera armada más poderosa del mundo!

Consolidated está proporcionando estas modernas plantas de energía flotante a naciones del tercer mundo en América del Sur y el Lejano Oriente, donde se demandan fuentes de energía confiables y económicas. Si se considera que los barcos tienen aproximadamente 35 años en la actualidad, cuando completen su servicio como fuentes de energía, habrán servido durante más de medio siglo.

Si por casualidad visita una ciudad portuaria en algún lugar y ve un barco de aspecto familiar en los remansos que consiste en un casco con dos embudos, puede haber sido la lata o el crucero en el que sirvió cuando era joven. Hay vida después de la muerte para estos barcos, ya que continúan brindando un valioso servicio. Este es un final mucho mejor que convertirse en parte de un automóvil extranjero o un paquete de hojas de afeitar desechables.

Administrado y aprobado por Vince Cuthie, Director de Comunicaciones y Chuck Calkins, Secretario Ejecutivo Nacional. Envíe sus preguntas y comentarios a FRA al [email & # 160protected] o llame al (703) 683-1400.


Contenido

Pacífico

Después del shakedown, Schofield realizó ejercicios de entrenamiento, tanto de forma independiente como con su escuadrón, Destroyer Squadron 23, desde su puerto base de D & ampS Piers 32nd St. San Diego. Con el año nuevo, 1969, participó en los ejercicios de la 1ra Flota y, a fines de marzo, cruzó el Pacífico para su primer despliegue de WestPac.

El 24 de abril, el barco de escolta de misiles guiados se unió a la Séptima Flota. El 7 de mayo, inició operaciones con USS Bon Homme Richard en el Golfo de Tonkin. Una semana más tarde, se trasladó a Subic Bay y, después del mantenimiento, se unió a otras unidades de la Séptima Flota en Operación Sea Spirit, un ejercicio combinado de la SEATO terminó el 3 de junio tras la colisión del USS Frank E. Evans (DD-754) y HMAS Melbourne.

El 17 de junio, el DEG regresó al Golfo de Tonkin y permaneció en julio. El día 6, partió del área y se dirigió a Japón, donde participó en un ejercicio conjunto de la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa y luego, hacia el final del mes, nuevamente estableció un rumbo hacia el Mar de China Meridional.

Schofield Regresó al Golfo de Tonkin el 27 y, durante las siguientes dos semanas, operó con USS Kearsarge. Siguió una visita a Hong Kong. El 22 de agosto, regresó a la bahía de Subic y, a principios de septiembre, se trasladó al norte para realizar tareas de patrulla en el estrecho de Taiwán. En la noche del 8, navegó al vapor para ayudar al USS Curruca atrapada en mares agitados a 70 millas náuticas (130 km) de distancia e incapaz de transferir combustible a su motor. Cuando llegó el DEG, el minecraft estaba muerto en el agua. Sin embargo, al amanecer Schofield Tomó el MSC a remolque y se dirigió a Kaohsiung, de donde regresó al servicio de patrulla.

Tres días después, Schofield Continuó hacia el norte hasta Japón participó en los ejercicios de HUK y luego navegó hacia Hong Kong, donde, durante dos semanas, sirvió como barco de la estación. El 23 de octubre regresó a Japón y el 6 de noviembre se dirigió a su casa.

SS Connecticut rescate

Al llegar el día 21, el DEG permaneció en puerto la mayor parte del resto del año. En enero de 1970, reanudó sus ejercicios de guerra antisubmarina frente a la costa de California. Temprano en la mañana del día 9, los ejercicios con su escuadrón y el USS Avispón fueron interrumpidos para ayudar a un buque mercante, SS Connecticut, informó que se está hundiendo aproximadamente a 200 millas náuticas (370 km) de distancia. De camino a la escena Schofield repostado Avispón helicópteros que entregan personal y equipo de rescate al petrolero. Dos de De Schofield los hombres, EMCS P. L. Kidd y BT1 A. E. Personette, fueron trasladados al petrolero. El capitán del petrolero elogió el trabajo para salvar el barco.

Cuando Schofield Llegó al lugar a última hora de la tarde, la situación estaba bajo control. Esa noche se reanudaron los ejercicios. A mediados de mes, Schofield Regresó a Long Beach y entró en el astillero naval allí por un período de yarda que la llevó a marzo. Siguieron ejercicios de escuadrón, servicio de barcos de destino, ejercicios de lanzamiento de misiles y un crucero de entrenamiento de reservistas. En julio, ingresó nuevamente al astillero para trabajos de revisión de la caldera y, en octubre, reanudó su programa de operación de la 1ra Flota.

El 7 de enero de 1971, Schofield se dirigió al oeste. En febrero, realizó ejercicios en aguas de Hawai, luego regresó a la costa oeste para Operación Aditivo, un ejercicio conjunto de Estados Unidos y Canadá. Durante el ejercicio, el DEG agregó tareas de nave nodriza para el hidroplano experimental, USS Punto álgido, a sus responsabilidades de reabastecimiento de combustible a bordo del helicóptero, guardia de avión y escolta.

El ejercicio se completó el 4 de marzo. Schofield luego regresó brevemente a Long Beach y, el día 11, partió de la costa de California hacia el Pacífico occidental. Cogiendo vapor en compañía de ASW Group 3, se unió a la 7ma Flota el día 26. El 3 y 4 de abril operó frente a las costas vietnamitas y el 7 llegó a Subic Bay.

Cinco días después, el grupo se puso en camino hacia Singapur, de donde procedieron al Océano Índico para los ejercicios ASW. A finales de mes, los barcos zarparon hacia Hong Kong y, el día 11, partieron hacia Japón.

Después de las reparaciones en Yokosuka, Schofield participó en el primer ejercicio importante del grupo de trabajo de los Estados Unidos en el Mar de Japón en varios años y luego, el 17 de junio, zarpó de regreso a casa. Siguiendo hacia el norte, participó en ejercicios ASW entre Attu y Kamchatka. El 5 de julio llegó a Long Beach. En agosto, comenzó los preparativos para su primera revisión importante. El 1 de septiembre, trasladó su puerto de origen a San Diego y, el 8 de septiembre, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión extendida que la llevó a 1972.

La revisión se completó el 6 de junio de 1972, y Schofield navegó a su nuevo puerto base, San Diego. Los siguientes tres meses los pasó en entrenamiento de actualización y varios ejercicios, incluidos dos lanzamientos exitosos de sus misiles TARTAR en el Pacific Missile Range.

Vietnam

El 9 de septiembre Schofield partió de San Diego para su tercera gira con la 7ma Flota. Después de breves paradas en Pearl Harbor, Midway Island, Guam y Subic Bay, P.I., el DEG se unió a TU 77.0.1 en el Golfo de Tonkin el 8 de octubre. Recibió su primera misión de bombardeo del despliegue 20 días después y disparó toda la noche. El 30 de octubre, partió del área hacia Kaohsiung y un período de mantenimiento. Estuvo de regreso en la estación en el Golfo de Tonkin del 9 de noviembre al 8 de diciembre para otro período de línea. Luego, el DEG visitó Hong Kong y Sasebo antes de regresar a la línea de fuego el día de Año Nuevo de 1973.

Schofield actuó como barco de piquete hasta mediados de enero, cuando fue asignada para proporcionar apoyo de fuego. Ella disparó misiones diarias hasta el día 26 cuando partió hacia Subic Bay. Ella regresó a Estación Yankee el 13 de febrero y se enteró de que, debido al cese de hostilidades, su despliegue de WestPac se reduciría un mes. El 15 de febrero, navegó hacia Yokosuka y San Diego, llegando a su puerto de origen el 9 de marzo.

Durante un período de disponibilidad restringida entre abril y septiembre, Schofield recibió amplias instalaciones de helicópteros que le permitieron operar el helicóptero SH-2 LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System). Realizó pruebas en el mar en octubre, ejercicios de tiro a principios de noviembre y, el día 23, estaba en camino hacia el Pacífico occidental.

Schofield participó en ejercicios en Pearl Harbor y Midway Island antes de entrar en Subic Bay el 18 de diciembre. Cuatro días después, partió hacia Singapur con órdenes de continuar desde allí hasta el Océano Índico y realizar operaciones de vigilancia. Regresó a San Diego el 6 de junio de 1974.

Schofield fue dado de baja el 8 de septiembre de 1988 y eliminado del registro de la Armada el 25 de enero de 1992. El barco fue hundido como blanco el 2 de noviembre de 1999.


USS Schofield DEG-3 FFG-3 Cruisebook

Todo el libro de cruceros de 1975 debería estar en las próximas publicaciones.

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Volveré a comprobar más tarde para asegurarme de que todas las páginas del libro de cruceros hayan llegado a este blog. Mi objetivo principal era conseguir las páginas / fotografías en la Web & # 8230 por si acaso.

Oh, la foto del & # 8220cherry picker & # 8221 cerca del área del destacamento de helicópteros & # 8230 & # 8220 puntos adicionales & # 8221 para quien pueda, en la sección de comentarios de esa entrada, puede explicar por qué esa foto está ahí. Recuerdo por qué estuve presente en el evento, en el alcázar,

Siéntete libre de dejar comentarios, explicaciones, cualquier cosa que se agregue a las fotos.


Cohagan, Richard

I Richard T. Cohagan “Coke” nació el 6 de diciembre de 1928 en Columbus, Ohio. Actualmente tengo canas y ojos azules. Me alisté en la Marina de los Estados Unidos en Columbus, Ohio, el 7 de febrero de 1946, y fui al campo de entrenamiento en Camp Perry, Virginia.

Yo era F1c. Mi primer deber fue a bordo del USS NORRIS (DD 856), sala de máquinas delantera de 1946 a 1947. Me llamaron de nuevo en la Armada el 4 de octubre de 1950 y subí a bordo del USS BROWN (DD 546) como FN en la sala de máquinas posterior hasta el 15 de enero de 1951.

Después de completar la Escuela EM Clase "A" y la Escuela de Operadores de Cine en junio de 1955, el 12 de julio de 1955 subí a bordo del USS FRANK E. EVANS (DD 754), División E con EM3 Stan Smythe a cargo. Hice un cambio eléctrico en el sistema de ventilación en la sala de electrónica al lado del compartimiento de ingeniería. Hice un sistema de escape a partir del sistema de soplado. Cuando los extraterrestres abrieron la puerta, el aire pasó a través del compartimiento para ayudar a enfriar un poco ese espacio. (Parecía funcionar ...) Dejé a FRANK E. EVANS el 17 de agosto de 1956. Me dijeron que “mi sistema” seguía siendo así el 2 de junio de 1969.

Después de dejar a Frank E. fui a bordo del USS BRADFORD (DD 546) desde agosto de 1956 hasta febrero de 1957. Hice EM2. El siguiente fue el USS ALAMAKEE (YTB 410) hasta 1959 cuando fui a la escuela EM “B”. Ahora era EM1. Era el 16 de diciembre de 1959 y subí a bordo del USS PURDY DD 734). La siguiente parada fue Instructor Duty en las escuelas Great Lakes EM "A" y EM "B", de septiembre de 1960 a octubre de 1963. Hice EMC y fui a bordo del USS PLUCK (MSO 464) desde noviembre de 1963 hasta abril de 1967. En mayo de 1967 mi deber fue GRUPO DE ENTRENAMIENTO DE FLOTA San Diego, California. En marzo de 1968 me ascendieron a EMCS y luego me trasladaron a USS SCHOFIELD (DEG 3) de abril de 68 a enero de 1970, luego a USS ISLE ROYALE (AD 29), que fue dado de baja en enero de 1971. Mi último lugar de destino fue COMCRUDESGRU, LONG BEACH, CALIFORNIA desde el 25 de enero de 1971 hasta el 8 de julio de 1971, cuando después de 23 años me jubilé, EMCS.


Los cuarteles de Schofield Post cementerio Presentado por Matthew Heaton [email protected]

El cementerio Schofield Barracks Post, que cubre 6.3 acres, está ubicado 011 Schofield Barracks entre Wahiawa y Kunia.


EL CEMENTERIO. El cementerio se estableció por primera vez en 1912. Los primeros entierros fueron los trabajadores que construían la instalación y fueron víctimas de una epidemia que arrasó la isla.

Hoy en día, el cementerio proporciona parcelas de entierro para miembros militares en servicio activo, militares retirados. y sus dependientes de buena fe. Esto le brinda a la familia en duelo un lugar de descanso final para sus seres queridos que es cuidado perpetuamente sin costo alguno.

Las lápidas para las parcelas de entierro se compran e instalan a expensas del gobierno.
Se organizan honores especiales para el Día de los Caídos. Los Boy and Girl Scouts locales colocan banderas estadounidenses en cada sitio de entierro.

HORAS DE VISITA. El cementerio de Schofield Barracks está abierto a los visitantes todos los días del año durante las horas del día.

HORAS DE ENTIERRO. El cementerio de Schofield Barracks está abierto para servicios de entierro de lunes a viernes, de 9:00 a 11:00 a.m. y de 12:00 a 2:00 p.m. No se proporcionan bóvedas.

UBICACIÓN GRAVE. La ubicación de la tumba es para ayudarte a localizar la tumba de tu ser querido. Un mapa del cementerio que muestra el sitio y la lista de los enterrados se encuentra en el pabellón a la entrada del cementerio.

MARCADOR DE GRAVE. Se utiliza un marcador temporal para marcar la tumba después del entierro. El Gobierno proporcionará un marcador permanente. Se hace todo lo posible para que la lápida sea entregada dentro de los 120 días posteriores al entierro. Los marcadores se colocan tan pronto como el clima y los horarios de trabajo lo permitan.

ENTIERRO DE UN CÓNYUGE SOBREVIVIENTE. Un cónyuge no veterano de un veterano fallecido que se vuelva a casar no es elegible para el entierro en el Post Cemetery. Además, un cónyuge divorciado o un cónyuge cuyo matrimonio con el veterano ha sido armado no es elegible para el entierro.

MANTENIMIENTO DEL TERRENO. Inmediatamente después de cada entierro, se llena, nivela y sembra la tumba. Hasta que las condiciones de crecimiento sean favorables y se haya establecido el césped, las áreas de entierro pueden tener una apariencia deficiente porque el suelo continúa hundiéndose después de un entierro, una nueva tumba requiere una renovación repetida. Una vez que la tumba se haya estabilizado, la apariencia general mejorará. El personal del cementerio solicita su comprensión. Los asuntos que parezcan necesitar una acción correctiva inmediata deben informarse a la oficina del cementerio. NOTA: NO ESTÁ AUTORIZADO EL MANTENIMIENTO PERSONAL DE LAS TUMBAS POR PARTE DE LOS VISITANTES (CORTAR HIERBA, CORTAR ALREDEDORES DE TUMBAS Y MARCADORES, RIEGO CON SU PROPIA MANGUERA, PINTAR MARCADORES, ETC.). POR FAVOR PERMITIR AL PERSONAL DEL CEMENTERIO LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO DEL TERRENO.

BANDERAS. La bandera de los Estados Unidos ondea sobre el cementerio de correos todos los días durante las horas de operación del cementerio. La bandera ondea a media asta durante los servicios de entierro y las ceremonias de colocación de ofrendas florales. Todas las tumbas están decoradas para el Día de los Caídos por Boy / Girl Scouts y Cub Scouts con pequeñas banderas de los Estados Unidos.

REGLAMENTOS FLORALES DE SCHOFIELD BARRACKS POST CEMENTERIO 1. Las flores recién cortadas, coronas y aerosoles en recipientes de metal (no de vidrio) pueden colocarse en las tumbas.
2. No se permiten plantaciones permanentes, estatuas, luces de vigilia, objetos de vidrio de cualquier tipo y cualquier otro tipo de artículos conmemorativos, incluidos juguetes (ruedas, globos, campanillas de viento, peluches o artículos similares).
3. Se permitirán plantas en macetas y flores artificiales en las tumbas solo durante el período de cinco (5) días antes a cinco (5) días después del Domingo de Pascua, el día de Navidad y "Hana Matsuri" (8 de abril). También se permitirán del 12 de julio al 15 de agosto en observancia de "O-Bon". Los árboles de Navidad, sin importar el tamaño, no se consideran plantas en macetas y no se permitirán.
4. Los artículos florales y otros tipos de decoraciones no se sujetarán a los marcadores de lápidas.
5. Se permite la convención religiosa de colocar frutas, bebidas (excepto bebidas alcohólicas) y artefactos religiosos en las tumbas.
6. Comuníquese con la oficina del cementerio para obtener información sobre la instalación de un contenedor de flores permanente. Solo se permite un contenedor por tumba.

NOTA: A continuación se enumeran los proveedores que venden contenedores de flores permanentes. Sus nombres se proporcionan para ayudar a las personas interesadas. El cementerio de Schofield Barracks no respalda ni recomienda a los proveedores ni a sus productos. Consulte en uno de los establecimientos que se enumeran a continuación si desea comprar uno de estos jarrones.

Servicios funerarios y de cementerio de Woolsey ubicados en Kaneohe, Hawaii. Esta Compañía se adjudicó el contrato para el manejo de entierros, gestión del mantenimiento de lápidas, alineamientos, urnas y jarrones en el cementerio Schofield Barracks Post. Ellos administran las instalaciones conmemorativas de jarrones, urnas y lápidas y también ofrecen una línea competitiva de productos de alta calidad muy asequibles. Tienen una empresa hermana: Woolsey Mortuary Services, pero ellos, como Woolsey Funeral and Cemetery Services, manejan jarrones y todos los demás servicios del cementerio. (Son una pequeña empresa familiar hawaiana local que ha estado en las islas desde 1957. Se enorgullecen de su atención al detalle, conocimiento y profesionalismo).

Stonecraft
Cementerio de Oahu
1718 Kahai Street 2162 Nuuanu Avenue
Honolulu, HI 96819 Honolulu, HI 96817
Tel: (808) 847-3944 Tel: (808) 538-1538

El jarrón enterrado permanente debe consistir en una funda exterior colocada en el suelo y un jarrón separado que encaje en la funda. Debe tener un dispositivo de bloqueo positivo para evitar que el jarrón se levante cuando la funda se llene de agua. Se recomienda a los propietarios de jarrones de flores que limpien los escombros, permitiendo que el jarrón se asiente correctamente en la funda, evitará daños en el jarrón. El jarrón debe tener grabado el número de parcela, fila y tumba. El personal del cementerio instalará el contenedor de jarrones sin costo alguno. Tenga en cuenta que Schofield Barracks Post Cemetery no es responsable de mantener, reemplazar o salvaguardar los contenedores de florero permanente.

Índice mantenido por: Bob Jenkins
Gerente de Archivos Web de USGenWeb en Hawái

Bob Jenkins, Hawái Administrador de archivos de archivos del proyecto USGenWeb


UN BOLETÍN INFORMATIVO QUE SIRVE A LOS ANTIGUOS PERSONALIZADOS DEL USS SCHOFIELD (DEG.

Leer la versión de texto

A NEWSLETTER SERVING FORMER CREWMEN OF USS SCHOFIELD (DEG/FFG-3)THE DECKPLATEVolume 7 Issue 2 August 2009Special Points of Interest COORDINATOR’S COLUMN• Ron Spagna keeps you Hello Schofield family Anything helps. tough old BTC! He is also This issue will be short!! In our last issue the one grateful old sailor and up-to-date on some of a pleasure to talk with and your fellow shipmates We have not had much “Welcome Mat” section was know. Has lots of support in his cover article. input for this quarter’s news jam packed. Lots of new from neighbors as well as letter, as I am sure people names, many who were not Ken Wilson and Sha Marie.• The Treasurer’s Report are busy with vacations, familiar to me. Great to see Per John he loves us and life, etc. We love hearing it as these are the younger wishes to express his is found on page two. from you and look forward guys and can carry this on thanks to all of the to more participation in our as we go along. Many Schofield family.• Welcome Mat is on next issue. Their will be thanks to Gunner Mark another after our Nashville Fletcher and his wife Carol Paul Roeper is also page three. You’ll find reunion in September. (group secretary). They doing OK although the seven new names for have spent countless phone process is a bit rough at the roster. After our last plea for hours contacting and times. Paul and I are plank dues participation the searching for Schofield owners who worked• What was the funniest response was very good. I shipmates. They also have together. Separated and would like to thank all who Mark Crozier working on this lost contact for 30 some thing you remember contributed for their as well. Sometimes good old odd years. Reunited as a from the Navy? See generosity. Our dues are fashioned voice works just direct result of Elliot what two of your ship- $20/year and go primarily fine. Clayton doing some phone mates have to say for the Deckplate work after the Reno about this, starting on publication. We are working Our shipmate John reunion. Turns out Paul page three. on reducing costs and this Winschel is home and doing lives up the road around 45 is a work in progress. better. As always he minutes. Got together and• Don’t forget to sign up Some went over and above appreciates all the thoughts, have developed a nice with their contribution and prayers, phone calls, and for the September 10- again, thanks to all. well wishes. John is one (Continued on page 2) 13 reunion in Nash- ville. You’ll miss a great time if you don’t!

VOLUME 7 ISSUE 1 SCHOFIELD DECKPLATE PAGE 2friendship again. I wish Paul the TREASURER’S REPORTbest and look forward to him beingwith us at the 2010 reunion. SUBMITTED BY ROBERT CICHOWSKI, TREASURER Robert Cichowski wishes to give Treasurer’s Report December 2008up the Treasurer’s position and turnover the account at the Nashville Estimated money in account—$936.66reunion. I’m asking you all to thinkabout assuming the position. We’ll Dues collected 12/31/08turn it over at the reunion. Wouldask that whomever takes it is active Gordon Sebring $20.00 James Borowicz $20.00with our Schofield family. Requirescollecting, posting, and writing a few Money owed to Jack from the San Diego Reunion $51.00checks a year. We are thankful toRobert for his work with us and a Estimated Total Funds in the Association $925.66job well done. Dues collected 01/30/2009 We will be thinking about 2010already and will discuss it at our Lloyd Baker $20.00 David Ocker $20.00Nashville business meeting. Paul Roeper $100.00Hopefully we will get feedback from Kenneth Robinson $20.00everyone regardless of whetherthey are in Nashville or not. We Estimated Total Funds in the Association $1,105.66understand location is always aproblem due to the fact that we Dues Collected 03/22/2009have a huge country and our mates Michael Jones $20.00are spread out. We do try andspread out so as to get as many as Estimated Total Funds in the Association $1,125.66possible included. Please help uswith this and get your input to us. It Adjusted Association Funds +$8.00=$1,133.66is not a one person decision andyour help is appreciated. Deckplate Funding $508.80 I hope we see all of you at the Total Funds in the Association $624.86Nashville reunion. Of course thatis only a fantasy, but we’d like to Dues collected 05/06/2009see as many as possible. Always atreat to meet some new Schofield Thomas Dawdy $100.00 Charles Dickens $40.00family members, and great to see David Tufnell $50.00the ones we’ve seen already. I can’t Anthony Morettini $20.00 James Virmala $40.00emphasize enough that it does not William Zbaeren $40.00matter which generation we are Lee Witham $50.00from. We’ve all served on board andthat is our common bond. It is Gregory Yale $25.00expensive of course but my wifeFrani and I manage to get what we Total Funds in the Association $989.86need to make the trip. We feel it isworth every penny but really is Dues collected 06/09/2009priceless. Hope we See you in Richard Gray $50.00 Dale Hale $20.00September! (Nashville. ) Ron Spagna $50.00 David Maass $40.00RespectfullyRon Spagna Total Funds in the Association $1,149.86USS Schofield reunion coordinator Dues collected 06/24/2009 __________ Charles Kiser $40.00 Dorothy Gruber $20.00 Gaylord Larson $20.00 Dues collected 07/30/2009 Elliot Clayton $30.00 Total Funds in the Association $1,179.86Financial Statement: The cost ofthis issue is $379.43, and wasmailed to 343 members.

VOLUME 7 ISSUE 1 SCHOFIELD DECKPLATE PAGE 3 WELCOME MAT THE FUNNIEST THING THAT HAPPENED IN THE NAVY The following shipmates havebeen located since the last news- Bob Feldman, BT3: was around 1985.letter. Bienvenido a bordo. We hope I was a BT between 1973-1976. I was coming off liberty from theto see you at the next reunion andthat you will take an active part in One of the funniest moments I can Philippines and was hungry. Ofthe association. We welcome: recall was when I a fireman. BTC course the galley was closed be- Grimes told me to tighten a compo- cause we were in port and it was Leonard Carter (1977-78) RM2 nent on our ACC system (automatic late at night. If my memory is cor- 909 W Clark St combustion controls). I grabbed my rect, it was just before midnight. handy screwdriver and commenced Anyway, I was hungry. I went to the Albert Lea, MN 56007 tightening the screws. All this was food preparation door of the galley 507-391-5046 done in front of Grimes. As I was and it was locked. It was always crawling off the boiler top, the tool locked in port. I knew that but [email protected] fell out of my hands and down to cussed anyway. I went down to the the lower level. fireroom, got a paint chipper and John Cooper went back to the galley. I worked (1968-70) BM3 1st Div Grimes told me to go down and and worked at the door jam until I retrieve it and put it away. I went was able to slide the paint chipper 12 Pleasentside Dr down below and tried to find it. I in and open it. “Yes!” I said to my- Wayland, NY 14572 could not see it, and I was not self. I then went in the galley and [email protected] about to crawl in the bilges, under got a whole can of ham, one loaf of the boiler (which had about 12” of bread, mayonnaise, and cheese. I Mark Crozier water in it) looking for it. I hung out locked the door and shut it. I looked 2718 River Wood Ln on the lower level with McDowell for at the lock and it was basically use- Burnsville, MN 55337 about five minutes, then returned to less. UPS. I stashed the food, [email protected] my evaporator station. We were went to berthing and put on my underway at this time. dungarees and went back to the Wayne Martin galley. I was going to take the food (1979-82) BT 2 B Div A few minutes later, a foul smell down to the fireroom for the mid- emanated in the fireroom. Grimes watch. We would feast like kings. PO Box 684 sent everybody on a search for the But before I left the galley, I wrote a Yucca Valley, CA 92286 smell. The lower levelman McDow- simple note. It said, “Snipes Rule!” I ell told Grimes he found it. Grimes taped it to the food preparation 760-674-6069 went down below and shortly door whose lock I destroyed. I got YELLED my name, “FELDMAN!” I to the fireroom and when the guys Kenneth Cooper ran down below and looked to saw what I had, they began to sing (1983-85) E-4 BT where he was pointing. Melting on a my praises. The next morning I was 17406 Bill Booty Rd steam drain line was my screw- in food serving line ordering eggs. Bogalusa, LA 70427 driver handle, dissolving into a yel- When I placed my order, the Galley low blob, then dropping off into the Watch Captain said, “Won’t be any 985-730-4605 bilges, leaving the metal driver on eggs for you Bon. you had mid- [email protected] the piping. rats.” Mid-rats were what was served under for the sailors stand- Eric Lengel Well, the jig was up at that point. ing mid-watches. “The galley was (1978-80) EN2 A Gang Grimes asked me why I lied. I then closed last night there weren’t any told him the truth—it was hot be- mid-rats,” I replied. Again I re- New Holland Rd neath that boiler, and I wasn’t about peated my egg order. The Watch Reading, PA 19540 to crawl under a steaming boiler for Captain then produced my note a screwdriver. and said, “This look familiar?” “How 484-824-3645 would I know?” I replied. “You ru- [email protected] I was laughing at this and ined my door, Bon, and took the though Grimes tried to act mad, he ham I was going to serve for break- Stephen Nelson too was laughing at the situation. fast,” said MS2 Collier. “I want (1972-78) GMT2 3rd Div Trials of a 19 year old. Caught in eggs,” I said. “If you don’t get out of 1222 Freeman Ln #59 the act. line, I’ll report you to the Master-at- Arms (MAA) that you broke into the Pocatello, ID 83201 ___________ 208-232-0095 (Continued on page 4) Zach Bon: [email protected] I was stationed on Schofield __________ from 1981-1986. I was a BT2. Here is my story. and it’s true. I believe it


The American Cowboy Chronicles

Aboard the USS Hancock, as with other ships, we Marines were assigned to maintain law and order as the refugees arrived at our ship. We Marines met each chopper's landing with our M-14 rifles locked loaded -- and with fixed bayonets.

We were told that North Vietnamese and Viet Cong were trying to get aboard the U.S. Navy ships to wreak havoc and perform sabotage.

Wounded and hurt were taken to a sick-bay set up in one of the ready-rooms on the flight deck. There they would be tended to included deloused.

Marines searched men, women, children, and anything they brought aboard. Their Arms were confiscated and thrown overboard. But of course, that wasn't the only thing thrown overboard. When it became apparent that the flight deck was too crowded with Hueys, they too were soon pushed over-board.

Embassy guard Marine Master Sgt. Juan Valdez was the last American to leave Vietnam. The world's largest helicopter airlift was history. A few hours later, North Vietnamese tanks smashed through the gates of the Presidential Palace. Saigon would be renamed Ho Chi Minh City. After 20 years of involvement and 58,220 U.S. military deaths, America was finally done with Vietnam.

In accordance with procedures for deceased Americans in Vietnam, their bodies were transferred to the Seventh Day Adventist Hospital, nearby Tan Son Nhut airport. In telephone calls to the hospital on the afternoon of April 29th, the few remaining staff advised that the bodies had been evacuated when their bodies were left behind. Through diplomatic channels, the U.S. government secured the return of their bodies the following year.

Lance Corporal Darwin L Judge was buried with full military honors in March 1976 in Marshalltown, Iowa. There was a flag-draped coffin, a Marine Honor Guard, and a rifle firing salute. The flag that covered his coffin was folded and presented to his parents. His funeral was so ignored that the mainstream news media did not attend the event. The lone exception being the Daily Iowan (Iowa City, Iowa).

It is said that because of ignorance of his military funeral in March 1976, Lance Corporal Judge was given a second Marine burial with honors 25 years later. Cpl McMahon and LCpl Judge names will be tied together forever as the last two Marines killing in action in Vietnam.

By the beginning of May, the USS Hancock had off-loaded BLT 2/4 and then arrived in Subic Bay, Phillippines, to off-load the refugees it carried.

Lastly, the "Mayaguez incident" took place between the Kingdom of Cambodia and the United States from May 12th to the 15th, 1975, less than a month after the Khmer Rouge took control of the capital Phnom Penh. U.S. Marine contingent aboard the USS Hancock did not arrive until May 16th. By then, Washington had halted the operation.

The taking of the merchant ship S.S. Mayaquez and its American crew by Khmer Rouge pirates was the cause of the subsequent battle at Koh Tang Island that followed. The battle of Koh Tang Island is the last official battle of the Vietnam War. Of that last battle, 15 U.S. Marines were killed in action, 50 wounded, another 23 Marines were killed en-route in a helicopter. Some say the helicopter was shot out of the sky. Some say it was engine failure.

But as sad as it is to say, 3 Marines were left behind and executed. The 3 Marines left behind are listed as missing in action but presumed dead. The names of the Marines killed, and those of the three Marines who were left behind on the island of Koh Tang after the battle and were subsequently executed by the Khmer Rouge pirates are the last names on the Vietnam Veterans Memorial.

May God Bless them and the other more than 58,000 American troops who died in that war.


Wheeler Army Air station base housing, Wahiawa (Central Oahu)

Wheeler is a former Air Force base that was handed over to the Army to create an Air Station. They have 24 Attack (Apache) AH 64's at Wheeler and other helicopters that conduct flights around Wahiawa.

US Army Garrison Hawaii (USAG-Hawaii) is the Department of Defense executive agent for Wheeler base housing on Oahu, and is located at Building 950, 215 Duck Road, Schofield Barracks, Wahiawa, HI.


Ver el vídeo: Om Berre Lykke Kristine Moen VHO (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Adkyn

    muy bueno tu pensamiento

  2. Samull

    Certainly, certainly.

  3. Toukere

    No cambiarás nada.

  4. Walworth

    Creo que no tienes razón. Puedo defender la posición. Escríbeme por PM, hablamos.

  5. Tutankhamun

    Pido disculpas, no se me acerca. ¿Pueden existir todavía las variantes?

  6. Cuartio

    Para mí, esta no es la mejor opción



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