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Avenger del este TBM-3W

Avenger del este TBM-3W


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Avenger del este TBM-3W

El Eastern TBM-3W Avenger era un avión de radar de alerta temprana desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, pero que entró en servicio en mayo de 1946. El trabajo en el radar de alerta aerotransportado comenzó a principios de 1942 en el Laboratorio de Radiación del MIT (Proyecto Cadillac). En este punto, el radar se estaba volviendo común en los buques de guerra, pero un conjunto de radar montado en un mástil de 50 pies solo podía detectar aviones en vuelo bajo a muy corta distancia: 20 millas para un avión a 500 pies. Para un avión que volaba a 300 mph, esto solo equivalía a una advertencia de cuatro minutos.

Aunque el Avenger aún no había entrado en servicio, era el avión obvio para llevar el nuevo conjunto de radar, siendo uno de los aviones más grandes que operaba desde portaaviones y con una gran bahía de bombas interna. El conjunto de radar APS-20 resultante tenía una antena de 8 pies por 3 pies, la más grande que cabría entre las patas del tren de aterrizaje del Avenger. El conjunto de radar estaba montado en la parte delantera de la bahía de bombas, con la antena protegida por una enorme cúpula de fibra de vidrio. Dos operadores de radar se ubicaron en la estación del operador de radio en la parte trasera de la aeronave, mientras que se quitó la torreta y una nueva cabina de un solo lugar con un carenado de tortuga reemplazó el invernadero. Al mismo tiempo que ganaba un segundo tripulante, el compartimiento del operador de radio perdió algo de espacio ya que el "túnel" se suavizó para mejorar la distancia al suelo trasera de la aeronave.

El resto del fuselaje estaba lleno de equipo eléctrico, incluidas dos radios VHF, equipo IFF, el resto del conjunto de radares y equipos de retransmisión de enlace de datos que podían transmitir los datos del radar a otra aeronave o al suelo. Finalmente, se agregaron aletas auxiliares de cola cerca de las puntas de los estabilizadores horizontales para mejorar la estabilidad lateral.

El prototipo XTBM-3W realizó su vuelo inaugural el 5 de agosto de 1944 y tuvo el éxito suficiente para alentar a la Armada a ordenar una serie de conversiones. La urgencia de este programa aumentó drásticamente después del inicio de los ataques kamikazes a gran escala, y se produjeron cuarenta equipos de radar. Las tripulaciones aéreas se estaban entrenando con el nuevo avión a principios de 1945, pero este período de entrenamiento duró tanto que la guerra terminó antes de que pudieran unirse a la flota.

El TBM-3W se unió a la flota en mayo de 1946 y pronto fue emparejado con el TBM-3S en equipos antisubmarinos cazadores-asesinos. El poderoso radar del -3W se usaría para encontrar un submarino soviético potencial, guiando al -3S hacia su objetivo. El -3W permaneció en servicio con la flota estadounidense hasta mediados de 1950, cuando fue reemplazado por versiones de alerta temprana del Grumman AF Guardian y Douglas AD Skyraider.


TBF / TBM Avenger

Por Stephen Sherman, abril de 2001. Actualizado el 21 de enero de 2012.

Si bien el Douglas Devastator era "de vanguardia" cuando se introdujo en 1935, en 1939, la Marina de los Estados Unidos determinó que necesitaba un bombardero torpedo más potente, uno con mayor alcance, mayor carga útil, mayor velocidad y mayor resistencia. para combatir el daño. Los requisitos para el nuevo avión incluían: una velocidad máxima de 300 MPH, un rango (completamente cargado) de 1,000 millas, una bahía de armas interna, 2000 lbs. carga útil y un techo de 30.000 pies.

El "Iron Works" de Grumman sería casi inevitablemente el proveedor. Leroy Grumman, un ingeniero de formación, ayudó a diseñar el bombardero torpedo que cumpliría con las especificaciones de la marina. El prototipo fue designado XTBF-1: eXperimental, Torpedo Bomber, F = Grumman, primera variante. Se construyeron dos aviones, uno de los cuales se estrelló en el bosque cerca de Brentwood, Long Island. Pero el programa continuó al ritmo rápido que fue un sello distintivo de la producción de Grumman.

Construido alrededor del motor Wright R-2600-8 de 1700 caballos de fuerza, un radial de doble hilera de 14 cilindros, el nuevo TBF presentaba:

  • alas plegables: críticas para el uso del portaaviones. Grumman desarrolló un mecanismo de plegado de alas único para el TBF y el F6F, que colocó las alas planas contra el fuselaje para lograr el almacenamiento más compacto posible. Al parecer, Leroy Grumman primero hizo una lluvia de ideas sobre la idea con un borrador de jabón y sujetapapeles.
  • tres asientos: un piloto, un artillero trasero y un bombardero / artillero de barriga.
  • torreta trasera motorizada: según lo exigido por la Armada, el avión incluía una torreta motorizada para el artillero trasero, originalmente equipada con una sola ametralladora calibre .30.
  • tres ametralladoras calibre .30 - La torreta mencionada anteriormente. Una pistola montada en la nariz para el piloto, disparando a través de la hélice. Y otro calibre .30 de disparo trasero estaba metido en su vientre. Este armamento se incrementó en variantes posteriores.
  • bahía interna grande - Al montar las alas en la mitad del fuselaje, Grumman permitió una bahía espaciosa, para un torpedo de 2,000 libras, o cuatro bombas de 500 libras, o un tanque de combustible adicional.
  • alas grandes: una marca registrada de Grumman. Las alas relativamente grandes ayudaron a que los aviones Grumman fueran más fáciles de manejar, una característica vital para un avión pilotado por una gran cantidad de pilotos con diferentes niveles de habilidad, desde plataformas de transporte de cabeceo y carga.
  • robustez extrema - Otra característica de Grumman. La capacidad de absorber el daño de la batalla y seguir volando era igualmente importante, especialmente para las tripulaciones aéreas.

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir su nueva Planta 2 en Bethpage y mostrar el nuevo bombardero torpedo al público. Durante el programa, el vicepresidente de Grumman, Clint Towl, fue llamado por teléfono. "Los japoneses han bombardeado Pearl Harbor. Estamos en guerra". No se hizo ningún anuncio y las festividades continuaron. Cuando la multitud salió de la planta, cerraron las puertas, barrieron la planta en busca de saboteadores y se pusieron en pie de guerra, en la que permanecieron durante casi cuatro años.

Durante los meses siguientes, Grumman luchó denodadamente para convertir su prototipo hecho a mano en un avión de producción masiva. En junio, la compañía había entregado 145 TBF-1 a la Armada, un ritmo que se vería empequeñecido en los próximos tres años.

Primer combate - Midway

Los seis TBF del teniente Fieberling alcanzaron la flota japonesa a las 7:10 AM, bajaron a baja altitud y se dirigieron hacia los portaaviones. Los ceros pululaban alrededor de los vulnerables aviones torpedo. Dos TBF fueron destruidos en el primer ataque, seguidos de tres más. Al darse cuenta de que no podía alcanzar los portaaviones, el alférez Albert K. Earnest soltó su torpedo en un crucero y luego se separó con dos ceros detrás de él. Earnest voló su TBF disparado de regreso a Midway, navegando "por conjetura y por Dios". El de Earnest fue el único TBF que regresó, con nada más que la pestaña de ajuste para el control longitudinal, con una rueda y las puertas de la bahía de torpedos colgando abiertas. Radioman 3rd Class Harrier H. Ferrier resultó herido y Seaman 1st Class Jay D. Manning, que operaba la torreta de ametralladora calibre .50, murió durante el ataque.

Salomón Oriental - 24 de agosto de 1942

  • VT-8 encendido "Sara" comandado por Cdr. Harold "Swede" Larsen
  • VT-3 en el "Big E" dirigido por el Tte. Cdr. Charles M. Jett

Santa Cruz - 26 de octubre de 1942

Los dos portaaviones supervivientes en el Pacífico, Empresa y Avispón, llevaba 14 Vengadores cada uno. A finales de octubre, las dos casas planas estadounidenses se encontraron con el esfuerzo japonés por apoderarse de Guadalcanal. Los aviones de patrulla de las flotas opuestas se vieron entre sí a primera hora de la mañana y ambos lanzaron ataques aéreos a lo largo de las 200 millas intermedias. Empresa y Avispón envió tres ataques, por un total de 73 aviones: 18 Vengadores, 32 bombarderos en picado y 23 cazas F4F.

Al mando del Torpedo Diez, VT-10, desde Empresa era el teniente Cdr. John A. Collett. Condujo sus torpederos hacia el oeste, hacia los barcos japoneses, pasando por Zeros y Vals en dirección a los barcos estadounidenses. Cuando los aviones estadounidenses encontraron sus objetivos, la patrulla aérea de combate japonesa y los antiaéreos derribaron a la mayoría de ellos. El SBD está dañado en el portaaviones, pero los TBF fueron disparados desde el cielo. Un Zero disparó al teniente Cdr. Vengador de Collett. Él y su operador de radio, ARM1 / c Thomas C. Nelson fueron vistos lanzándose en paracaídas. Nelson fue capturado y (creo) sobrevivió como prisionero de guerra. Collett nunca más fue visto. (Una nota personal: mis antepasados ​​maternos incluyen a la familia Abbott de Winterport, Maine. El cementerio de la familia Abbott allí incluye una piedra con la inscripción "Teniente Cdr. John A. Collett, Comandante VT-10, Perdido en la Batalla de Santa Cruz, 26 de octubre de 1942". Por supuesto, no está enterrado allí. Supongo que su madre era una Abbott, posiblemente indicado por la inicial del segundo nombre "A". Uno de mis muchos proyectos inconclusos es determinar la relación de Collett con mis parientes Abbott. - SS)

Estas primeras batallas mostraron las fortalezas y debilidades del tipo. Quizás su mayor debilidad no fue en realidad un problema con el avión en sí, sino más bien con los torpedos deficientes utilizados por la Marina de los Estados Unidos en los primeros dos años de la guerra. Las malditas cosas simplemente no explotaron (al menos no con un alto grado de confiabilidad). Los torpedos Mark 13 eran frágiles y tuvieron que ser lanzados desde una altura baja, a velocidades inferiores a 130 MPH. Redujeron su profundidad indicada en 11 pies, no explotaron cuando golpearon y, a veces, explotaron prematuramente. Por lo tanto, los TBF volaron muchas misiones con bombas ordinarias de 500 libras. El avión en sí era sólido y podía usarse en varias funciones: bombardero torpedo, bombardero planeador, reconocimiento, capa de minas y avión de exploración. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil, largo alcance y asientos adicionales, era un avión de comando ideal para los Comandantes de Grupo Aéreo (CAG).

Hundir el Hiei - Guadalcanal

A las 6 de la mañana, bombarderos en picado de Henderson Hiei. Una hora más tarde, los TBF del Cuerpo de Marines de Moret pusieron un torpedo en el acorazado a la deriva. Alrededor de las 10 de la mañana, volvieron a atacarla y marcaron con otro "pez".

En breve, el Empresa Los Vengadores atacaron. Su comandante del Departamento de Aire, John Crommelin, había enviado 15 TBF de Grumman al mando del teniente Al "Scoofer" Coffin. Ellos iban a atacar Hiei, luego aterrice en Henderson Field. Cuando despegaron a primera hora de la mañana, un preocupado Crommelin no tenía idea de si Henderson Field estaba controlado por los estadounidenses después de la feroz batalla, y sus aviones no podrían abortar de regreso a Empresa. Con lágrimas en los ojos, envió a sus muchachos en sus Grummans a una posible misión de ida. Llegaron Hiei a las 11:20 AM. El cielo estaba lleno de humo negro, fuego trazador y aviones zumbando. Hiei respondió con todo lo que tenía, incluso proyectiles incendiarios de 14 pulgadas, sin disparar en la batalla de superficie de la noche anterior. Los pilotos del Avenger vieron la gran fuente de conchas en el mar en una fila uniforme a varias millas a popa. Volaron a toda velocidad un poco más Hieicubiertas quemadas y chamuscadas. Segundos después, tres torpedos impactaron y explotaron. Pero Hiei permaneció a flote. los Empresa Los Vengadores volaron al campo Henderson y encontraron una recepción amistosa por parte de los soldados estadounidenses.

Seis más de los Vengadores del coronel Moret golpeados Hiei con dos torpedos más. A lo largo del día, bombarderos en picado y F4F acosaron al acorazado. Al anochecer, el maltrecho casco estaba condenado y el almirante Abe dio la orden de hundirla. Los TBF habían logrado su primera gran victoria de la guerra.

Mensual típico
Producción
Grumman
TBF-1
GM
TBM
Total
Febrero de 1942 5 - 5
Junio ​​de 1942 60 - 60
Noviembre de 1942 100 1 101
Julio de 1943 150 100 250
Junio ​​de 1944 - 300 300
Marzo de 1945 - 400 400
TOTAL 2,291 7,546 9,837

GM entra en la batalla de la producción - 1943

Las plantas de Grumman estaban totalmente comprometidas con el F6F Hellcat. Como parte del esfuerzo de producción nacional en tiempos de guerra, General Motors (GM) puso a disposición del esfuerzo de guerra cinco de sus fábricas: Tarrytown, Trenton, Linden, Bloomfield y Baltimore, organizadas juntas en la "División de Aeronaves del Este" del gran fabricante de automóviles. . Grumman entregó dos TBF completos, con tornillos especiales "PK" extraíbles en lugar de remaches normales. Estos aviones ayudaron a los trabajadores de GM a ver cómo se armaron los Vengadores. Según el esquema de designación de aviones de la Armada, los GM Avengers fueron identificados como TBM. Si bien la producción de GM comenzó lentamente en 1943, a fines de año, estaba superando a Grumman, que eliminó por completo la producción del Avenger a fines de 1943.

Rosie la remachadora

The Avenger está relacionado con el famoso personaje de "Rosie the Riveter", símbolo de las mujeres estadounidenses que trabajaron en fábricas en tiempos de guerra. Han aparecido varios relatos de la génesis de la figura de "Rosie". Norman Rockwell creó la imagen más familiar de "Rosie" para la portada del Saturday Evening Post. La imagen de Rockwell muestra a una mujer musculosa vestida con un mono, mascarilla y gafas en la cabeza, comiendo un sándwich, su herramienta de remachado en su regazo, sus pies descansando sobre una copia de Mein Kampf. Dos semanas después de la publicación de la ilustración de la portada, aparecieron historias en la prensa ensalzando el logro de Rose Hicker, una trabajadora de la División de Aeronaves del Este de GM en Tarrytown, quien clavó un número récord de remaches en el ala de un TBM Avenger.

Modificaciones

A partir de mediados de 1944, GM comenzó a construir el TBM-3, con el motor R-2600-20 más potente (1900 hp) y puntos duros de ala para tanques de caída o cohetes. Con más de 4.600 TBM-3 construidos, fueron las más numerosas de las variantes. Sin embargo, incluso en febrero de 1945, la mayoría de los Vengadores en los portaaviones en el Pacífico eran las versiones Dash-1. Solo para el Día V-J, el portaaviones TorpRons hizo la transición al Dash-3.

La producción del Avenger se detuvo inmediatamente después del final de las hostilidades.

O'Hare - noviembre del 43

La noche del 26 al 27 de noviembre de 1943 fue la primera prueba de combate del plan, luego de una misión anterior que no había contactado a los japoneses. Las 'Panteras Negras', como se denominó a los cazas nocturnos, incluían dos secciones de tres aviones. Ambos incluían dos Hellcats y un Avenger. Butch lideró su sección desde su F6F, Warren Skon voló en su ala Lt. Cdr. Phillips pilotó el TBF con el técnico de radar Hazen Rand y el artillero Alvin Kernan tripulando el avión. En la confusa acción nocturna, O'Hare cayó, probablemente víctima de un tiro afortunado de Betty, pero posiblemente debido al fuego amigo. Lea más en mi artículo sobre Ed O'Hare.

Alvin Kernan escribió una de las mejores memorias de la Segunda Guerra Mundial que he leído, Cruzando la línea: la odisea de la Segunda Guerra Mundial de Bluejacket. Está agotado, pero dejé intencionalmente el enlace a Amazon. (Otra nota personal coincidente: estudié Shakespeare con el profesor Alvin Kernan a principios de la década de 1970, cuando ni siquiera había oído hablar de Butch O'Hare y no conocía a un Avenger de un Spitfire. - SS)

A finales de 1943 y principios de 1944, más de los nuevos Essex- portaaviones de clase desplegados en el Pacífico, con los Vengadores en sus escuadrones VT. Los Vengadores participaron en la incursión histórica del 16 de febrero en Truk.

La guerra de los submarinos

Hundimiento de I-52

En un compromiso extraordinario, los Vengadores de USS Bogue CVE-9, el CVE de sub-matanza superior del Atlántico, hundió el submarino de transporte japonés, I-52. En 1943, los japoneses y los alemanes elaboraron un plan para intercambiar materiales críticos a través de submarinos de carga especializados: opio, caucho, quinina, tungsteno y molibdeno de los japoneses por radares alemanes, visores de bombas, tubos de vacío, vidrio óptico, rodamientos de bolas, etc. En marzo de 1944, I-52 partió de Kure, recogió la carga en Singapur y se dirigió a través del Océano Índico, todo monitoreado por la inteligencia de EE. UU. Se reunió con un submarino alemán. U-530 el 23 de junio, en el Atlántico medio, y recogió a un piloto alemán que guiaría I-52 en el puerto de Lorient. Allí estaba previsto que tuviera lugar el intercambio.

Pero las interceptaciones de Allied "Ultra" habían señalado I-52movimientos e incluso su carga. A las pocas horas de I-52reunión con U-530, esta información ha sido transmitida a Bogue. El comandante de su Escuadrón compuesto 69 (VC-69), el teniente Cdr. Jesse Taylor, inmediatamente despegó en su TBF en busca del submarino japonés. Mientras Taylor patrullaba en la oscuridad, su radar, el jefe Ed Whitlock, detectó una señal. Fueron tras él y lanzaron bengalas, encendiendo el submarino de carga de 350 pies de largo. Taylor se acercó y lanzó dos bombas de profundidad. I-52 se zambulló y el TBF dejó caer una sonoboya al agua. Las sonoboyas recientemente desarrolladas captaron ruidos subacuáticos de larga duración y los transmitieron al portador. Siguiendo la señal de la sonoboya, Taylor lanzó un torpedo acústico Mark 24 "Fido". La sonoboya transmitió el crujido de las explosiones de regreso a Bogue. Mientras Taylor pensaba que había hundido el submarino, otros Vengadores pronto recogieron los golpes de la hélice. BogueEl CO, Capitán A. B. Vosseller, ordenó un segundo ataque. William "Flash" Gordon voló su TBF al sitio y lanzó otro torpedo. los I-52 Rápidamente fue al fondo, con un enorme agujero en su casco. A la mañana siguiente, los destructores estadounidenses encontraron I-52restos flotantes: una tonelada de caucho crudo, un poco de seda e incluso carne humana.

Durante más de 50 años, I-52 yacía en el fondo del Atlántico. En 1998, la National Geographic Society patrocinó una misión sumergible en aguas profundas que encontró el I-52restos. El número de octubre de 1999 presentó esta dramática historia, pero no pude encontrar ningún enlace web a ella.

Para obtener más información sobre la guerra de los submarinos en el Atlántico, consulte el artículo superlativo sobre el papel del Avenger en la lucha contra los submarinos en uboat.net, un sitio que en este momento cuenta con más de 12,700 (!) Páginas.

Pero la influencia de los TBF superó con creces la destrucción de 30 submarinos. Por su presencia y actividad, muchos más convoyes llegaron sanos y salvos, un resultado poco dramático, pero vital.

Into the Night - 20 de junio de 1944

Después de que los Hellcats de la Armada de los Estados Unidos destruyeran más de 350 aviones japoneses en el "Marianas Turkey Shoot", el almirante Marc Mitscher quiso continuar con la victoria aérea y hundir también a los portaaviones japoneses. Durante todo el día y hasta la tarde, los aviones de búsqueda de la Task Force 58 sondearon hacia el oeste en busca de las naves enemigas indefensas que huían. Finalmente, a las 3:40 p.m., el piloto del Avenger, el teniente R.S. Nelson, de Empresa, encontró la fuerza de Ozawa a 275 millas al oeste. Mitscher ordenó un ataque inmediato a las 4:10 y se lanzaron los aviones. No obstante, el riesgo para los pilotos era grave, simplemente no les quedaba suficiente luz del día para llegar a su presa, golpearlos y regresar. La apuesta de Mitscher reflejaba el cálculo frío y brutal de la guerra: esperaba que las pérdidas de su tripulación aérea le costaran a su lado menos que el daño que podrían hacer a los barcos del otro lado. Un par de horas más tarde, en el extremo de su alcance, los TBF, Hellcats y bombarderos en picado capturaron a la flota japonesa.

Vengadores de CVL-24 Madera Belleau hundió el portador de luz Hola. Madera BelleauEl Air Group 24 lanzó 12 aviones, incluida una división de cuatro Avengers piloteados por el teniente (jg) George P. Brown a la cabeza, el teniente Warren Omark, Benjamin C. Tate y W.D. Luton. Los cuatro Vengadores estaban armados con torpedos. Cuando vieron el portaaviones japonés, Brown ordenó a los aviones que se desplegaran y se acercaran desde diferentes ángulos. Se sumergieron a través de un intenso fuego antiaéreo, que golpeó el TBF de Brown. George Platz y Ellis Babcock, los dos tripulantes del avión de Brown, se dieron cuenta de que su avión estaba en llamas y no podían comunicarse con Brown por el intercomunicador, se lanzaron en paracaídas y presenciaron el ataque desde el agua.

Brown, herido, mantuvo a su Avenger en el camino. Él, Omark y Tate lanzaron sus torpedos mejorados al portaaviones. Golpearon a casa y los dos tripulantes en el agua vieron Hola hundirse 30 minutos después.

Brown y su avión desaparecieron. Omark voló de regreso e hizo un aterrizaje nocturno en Lexington. Tate y Luton también volaron de regreso, tuvieron que deshacerse y se recuperaron a salvo. Los aviones de búsqueda estadounidenses rescataron a Platz y Babcock al día siguiente.

El hundimiento de TBF de Hola fue el único daño grave causado a los barcos de combate japoneses por los 227 aviones de la "misión más allá de la oscuridad". La experiencia de los Vengadores fue típica del día: 54 aviones se lanzaron con éxito, 29 de ellos se perdieron, más 8 pérdidas operativas más. De estos 37 aviones, unos 111 hombres entraron al agua, 67 fueron rescatados. Pero muchos jóvenes aviadores valientes murieron ese día. La apuesta de Mitscher probablemente fue correcta, simplemente no rindió tan bien como todos esperaban.

George Bush

Sin duda, el hombre más famoso en pilotar un Avenger fue George H.W. Bush, más tarde el 41º presidente de los Estados Unidos. Se unió a la Armada en 1942 y se convirtió en el aviador naval más joven de la historia en junio de 1943. Pilotó los Vengadores con el VT-51, desde el USS San Jacinto. El 2 de septiembre de 1944 fue derribado por Chichi Jima. Mientras Bush se lanzó en paracaídas de manera segura y fue rescatado, ninguno de sus tripulantes sobrevivió. Bush ganó un DFC por entregar su carga de bombas después de que su TBF fuera alcanzado.

Lea más sobre George Bush en la Segunda Guerra Mundial en el sitio web del Centro Histórico Naval.

Octubre de 1944

Teniente Cdr. Edward Huxtable, CO de Bahía GambierEl VC-10, dirigió a los Vengadores y los gatos monteses en sus ataques a los pesados ​​barcos japoneses. Cuando los 4 acorazados y los 8 cruceros del almirante Kurita aparecieron frente a Samar en la mañana del 25 de octubre, Bahía Gambier y los otros CVE del Grupo de Trabajo 3 fueron cruelmente expuestos. La TBM de Huxtable solo tenía 100 rondas de munición calibre .50, pero él y otros pilotos hicieron simulacros en la flota japonesa. Después de hundirse Bahía Gambier y tres destructores, los japoneses concluyeron que se enfrentaban Essex-trabajadores de clase y regresaron a vapor a través del Estrecho de San Bernardino.

El fin - 1945

Los torpederos de Grumman hundieron el Yamato, en su última carrera desesperada por Okinawa el 7 de abril de 1945.

En las ceremonias de 1997 para el Cuadro de Honor de las tripulaciones aéreas de combate alistadas, Yorktown El veterano Charles G. Fries, Jr. ARM2 / C, un artillero de cola de TBM, describió el ataque.

En abril de 1945, buscamos los últimos restos de la flota japonesa, que comprendía el acorazado Yamato, el crucero Yahagiy dos destructores de pantalla. Cuando fuimos a buscarlos estaba nublado, y los equipos de TBF tuvieron que encontrarlos, lo cual hicimos. Cuando llegamos al alcance, los escuadrones se dividieron en dos secciones. Los almirantes tenían muchas ganas de derribar el acorazado y, si era necesario, todos los aviones lo golpearían. Resultó que eso no era necesario. La primera tuneladora consiguió el vagón y estaba gravemente dañada, lista para hundirse.

Así que fuimos tras el crucero, cuyo blindaje estaba a una profundidad diferente. En consecuencia, tuvimos que cambiar la configuración de profundidad en el torpedo para que no pasara por debajo del crucero, por lo que golpearía Yahagi en el punto apropiado y hacerle un agujero.

Estaba un poco peludo porque no podías ver lo que estabas haciendo. Solo podías llegar hasta la axila, por lo que estabas tanteando el camino. La llave que hizo girar el indicador cambió el ajuste de profundidad. Esto estaba justo al lado de los cables de armado que iban desde el mamparo hasta la mecha del torpedo. Si tiraba del cable equivocado, nos dijeron que la corriente de aire que entraba podría armar el torpedo. Si hubiera sido golpeado de alguna manera, podría haber sido un problema para nosotros.

Cambiamos el ajuste de profundidad y fuimos tras el crucero. Tanto los barcos grandes como los destructores lanzaron muchos antiaéreos. Después de disparar nuestro torpedo, nos complació ver caer el crucero. Más tarde, también cayó otro destructor. El torpedo de un piloto colgó y tuvo que hacer dos carreras más. Quitó el torpedo, así que hundimos tres de los cuatro barcos japoneses. En lo que a nosotros respecta, la flota japonesa ya no existía.

Cuando éramos niños, estábamos muy contentos de ver hundirse esos barcos. El carro se volcó de lado y finalmente se hundió. El crucero se deslizó en el aire, inclinó primero y luego se deslizó hacia el agua como un juguete. Mi primer sentimiento de júbilo recordó el ataque de Pearl Harbor. Sentimos que nos estábamos vengando. Sin embargo, eso fue seguido pronto por un gran sentimiento de tristeza.

Era extraño ver a todos los marineros japoneses en el agua y preguntarse hasta el día de hoy si habría sobrevivientes. Si lo hubiera, realmente me gustaría hablar con ellos y conocer su versión de los hechos. En este punto de nuestras vidas, a mediados de los setenta, somos más reflexivos. Nos damos cuenta de que son los niños pequeños los que van a la guerra. No sé quién los inicia, pero no es agradable considerar a todos esos tipos que no lo lograron como el hijo de alguien. Eran solo niños que hacían lo que les decían, al igual que nosotros.

Entonces, en este momento de la vida, no queda nada de malicia.

Lea más historias de guerra de las tripulaciones aéreas en este sitio web.

Posguerra

Después de la guerra, los Vengadores continuaron volando en la Armada de los Estados Unidos, principalmente en contramedidas electrónicas (ECM) antisubmarinas, como plataformas de misiles y para entrenamiento. Un gran número de Vengadores encontraron papeles de posguerra en Canadá, Francia, Japón y los Países Bajos, algunos todavía estaban en servicio en 1960. Algunos se convirtieron al uso civil como bomberos.

Sobrevivientes / Museos


Grumman TBF / TBM Avenger

Grumman Iron Works era el apodo de la empresa que diseñó el Avenger. Grumman creó aviones a bordo que eran robustos, pesados ​​y resistentes. Cuando reemplazó al inadecuado Douglas TBD Devastator como bombardero torpedero de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico, el Grumman Avenger tenía la fuerza y ​​el poder para hacer el trabajo.

Sin embargo, como Grumman estaba ocupado cumpliendo grandes pedidos de cazas, el trabajo de construir la mayor parte de la orden Avenger se subcontrató a la División de Aeronaves del Este de General Motors Corporation.

A pesar de un mal comienzo en la Batalla de Midway de 1942, el Avenger se desempeñó magníficamente hasta el final de la guerra y, además de bombardear con torpedos, asumió otras funciones, incluido el apoyo aéreo cercano de las tropas terrestres.

El Avenger era agradable de volar, aunque estaba prohibido girar. Cuando volaba con determinación por un piloto fuerte, casi podía girar como un caza, de ahí su armamento de cañón de disparo hacia adelante único y posterior gemelo. Gran Bretaña (921 aviones) y Nueva Zelanda (63) también utilizaron los Vengadores durante la guerra. Canadá, Francia, Japón y Holanda lo emplearon después de 1945.

El corpulento TBF Avenger de Grumman (construido por Eastern Aircraft como TBM) fue el torpedero-bombardero estadounidense más importante de la Segunda Guerra Mundial. Grande, ruidoso y poderoso, el Avenger voló desde las cubiertas de los portaaviones y se extendió por vastas distancias del Pacífico para atacar a la Armada japonesa con sus torpedos o bombas. El Avenger tenía poder de permanencia, y muchas naciones aliadas usaron el tipo mucho después de la guerra. Los Vengadores de la Marina de los EE. UU. Todavía estaban disponibles para el transporte en la Guerra de Corea.


Grumman TBM-3 Avenger

El Avenger fue diseñado para suceder al TBD Devastator. Este avión entró en servicio en 1937 en una cantidad de aproximadamente 130 ejemplares.
Este lento avión carecía de blindaje y tanques de combustible autosellantes y demostró ser vulnerable durante la Batalla de Midway.
En 1939, la Marina de los EE. UU. Había establecido una lista de demandas para un nuevo bombardero torpedero. Estas demandas dieron como resultado el XTBU-1 SeaWolf de Vought y el Grumman XTBF-1. Además, debido a que el TBF-1 estuvo disponible antes después de la evaluación de ambos prototipos, se hizo un pedido de 286 TBF-1.
El diseño del TBF se basó en el Grumman F4F Wildcat. Inicialmente se usó un Wright R-2600-8 de 1700 hp, pero esta configuración demostró tener poca potencia.
Wright logró elevar la potencia de este motor hasta los 1900 hp del Wright R2600-20. Además, Grumman intentó reducir el peso del Avenger.
Otro problema fue la torreta. Una torreta adecuada a prueba de no estar disponible, por lo que Grumman diseñó una torreta propia con una sola ametralladora .50. También estaba disponible una ametralladora .30 en el compartimiento de la radio debajo del fuselaje y una sola ametralladora .30 fija y de disparo delantero.
Estas ametralladoras .30 demostraron ser insuficientes y fueron reemplazadas del TBF-1C con dos ametralladoras .50, montadas en las alas.
En enero de 1942 comenzó la entrega del TBF y para fines del año se entregaron 64 Vengadores. Se entregaron varios aviones al Ejército Aéreo de la Flota Inglesa, inicialmente designado como TBF-1B. Los ingleses llamaron al TBF-1B Tarpon I. Este modelo se diferenciaba principalmente por las dos ampollas a ambos lados del fuselaje justo detrás de las alas.
Debido a la creciente demanda de aviones y a Grumman se le ordenó que se concentrara en la producción del Grumman F6F Wildcat, la producción del Avenger se entregó a General Motors, Eastern Aircraft Division a fines de 1942. La Marina de los EE. UU. Había designado una letra de código " M ”para esta fábrica, Grumman tenía el código F”. GM entregó su primer TBM-1 en noviembre de 1942.

Versos

Información técnica
Dimensiones:
Largo: 12,48 metros Envergadura: 16,5 metros
Altura: 4,98 metros Área del ala: 45 m 2
Pesos:
Peso vacio: 4793 kilogramos Max. peso inicial: 8117 kilogramos
Actuaciones:
Max. velocidad: 444 kilómetros por hora Velocidad de ascenso: - m / min
Velocidad de crucero: 236 kilómetros por hora
Distancia: 1625 kilometros Techo de servicio: - m
Diverso:
Tipo de motor: Un Pratt & amp Whitney R-2600-20 Twin Wasp de 1750 hp
Tripulación: .
Armamento: .

La RNlNAS recibió un total de 78 Vengadores en tres versiones, para conocer 34 TBM-3S2 24 TBM-3W2 y 20 TMB-3E / TMB-3E2. Se trataba de versiones mejoradas de los modelos originales.
Los tipos S y W fueron la parte principal de la guerra antisubmarina y se basaron en el "Karel Doorman".
El TBM-3W2 estaba equipado con un radar APS-20.
Para operaciones nocturnas, el TBM-3S estaba equipado con una luz de búsqueda. Se pueden transportar cuatro bombas de profundidad más lejos hasta seis boyas sono se pueden llevar debajo del ala. El receptor tenía una antena retráctil con una longitud de 1,20 m. También se podrían transportar marcadores, bombas de humo y cohetes.
En 1951, la primera tripulación se entrenó en los EE. UU. Los primeros TBM-3W llegaron en agosto de 1953.
Debido a la falta de repuestos y equipos de prueba, no fue posible utilizar la aeronave operativa.
Además, los TBM-3S-toestellen no estaban disponibles, estos se entregaron en 1954.

VSQ 4 fue el primer escuadrón en recibir, aunque temporalmente, el TBM-3W Avenger. Se basó durante un tiempo a bordo del "Doorman", más tarde se basó con fines de entrenamiento en la base aérea de Valkenburg.
Septiembre de 1954 también estuvo operativo el escuadrón 2 y se embarcó en el "Karel Doorman" en enero de 1955.
Durante 1955, el escuadrón se destacó en el portaaviones británico "Bulwark", debido a un programa de revisión y modificación del portaaviones holandés "Karel Doorman".
Desde octubre de 1955, ambos escuadrones de Avenger se basaron en la base aérea de Valkenburg. De vez en cuando se producía un intercambio con otras bases aéreas de la OTAN.

Para aumentar el número de Vengadores, se recibieron diez TBM-3E y diez TBM-3E2 de la Royal Navy. Estos aviones fueron entregados en el período de enero a marzo de 1958. Se utilizaron cuatro aviones, de serie U-27 a U-30, como repuestos y nunca se utilizan.
Los TBM-3 fueron utilizados por los tres escuadrones Avenger y algunos se utilizaron con fines de entrenamiento en el "Karel Doorman".
En 1957, el escuadrón 1 recibió cinco TBM-3S y tres TBM-3W, en 1958 se agregaron cuatro TBM-3E. El escuadrón utilizó también dos Harvards para el entrenamiento instrumental.


Grumman TBF / TBM Avenger

Aunque su introducción al combate en la Batalla de Midway no fue un comienzo prometedor (cinco de los seis Vengadores Grumman TBF-1 asignados al Escuadrón Torpedo (VT) 8 fueron derribados, y el único superviviente sufrió graves daños), el TBF se convirtió en el Bombardero torpedo estándar de la Armada durante toda la guerra. También sirvió en otros roles, incluido el bombardeo planetario en apoyo aéreo cercano, reconocimiento y transporte ligero. En total, se construyeron 9,836 Avengers, 7,546 de los cuales fueron fabricados por la División de Aeronaves del Este de General Motors y tuneladoras designadas.

Encargado por la Armada en abril de 1940, el XTBF-1 fue el primer intento de Grumman de construir un bombardero torpedo como reemplazo del ya obsoleto Douglas TBD Devastator. La Armada hizo un pedido de 286 aviones en diciembre de 1940, y el primer vuelo del XTBF-1 tuvo lugar el 1 de agosto de 1941.

En diciembre de ese año, se había aceptado un segundo prototipo y en enero de 1942 se incorporó a la flota el primer TBF-1 de producción. Durante los primeros seis meses de 1942, se entregaron 145 TBF. Seis de ellos fueron asignados al Escuadrón Torpedo (VT) 8 para su evaluación. A falta del movimiento del escuadrón a bordo del portaaviones Hornet (CV-8), los seis aviones fueron transportados a Midway desde Pearl Harbor, a tiempo para participar en la batalla de Midway. Operando desde tierra, el avión atacó a la flota japonesa pero fue mutilado por cazas enemigos. Cinco fueron derribados y el avión superviviente resultó gravemente dañado con un miembro de la tripulación muerto y otro herido. El TBF-1 muy dañado proporcionó información valiosa que sería la fuente de mejoras en su capacidad de supervivencia en combate.

With ever increasing demands for aircraft, and faced with the Navy’s push for a replacement for the F4F Wildcat fighter, Grumman concentrated on development of the XF6F Hellcat, farming out much of the production to General Motors’ newly-formed Eastern Aircraft Division. By war’s end, Eastern Aircraft’s plants had turned out 7,546 TBMs. By 1944 Grumman had produced 2,290 TBFs before production ended, bringing the total Avengers produced to 9,836 (2,882 TBM-1s and 4,664 TBM-3s). Great Britain and New Zealand received 921 of the aircraft. In keeping with their naming of torpedo planes for fish, the British named the TBF/TBM the “Tarpon.”

Increasingly effective anti-aircraft capabilities, combined with the vulnerable attack profile of a slow-flying torpedo bomber, rendered torpedo attacks rare after Midway. Thus Avengers were used in a variety of other roles, including reconnaissance, antisubmarine, light transport or cargo work, medical evacuation and close air support.

Please visit our “The Mystery of the Middle Seat” and “X Marks the Spot” blogs for more information on this aircraft.


Steam Powered Radio

As almost everyone knows, many civilian manufacturers retooled their plants to turn out war material for the Allies during World War Two. General Motors was one of those that turned several of their automobile production lines into aircraft assembly lines. My mother and her parents lived in New Jersey at the outbreak of the war and both of my grandparents volunteered to help the war effort. My mother was too young at the time to find work in one of the plants, still being in High School, but my grandfather, Gus Reid, joined the Coast Guard and patrolled the coast of New Jersey. My Grandmother, Emily Reid, went to work for Eastern aircraft in Linden, New Jersey. The Linden plant produced the Grumman FM-1 Wildcat and then later the FM-2, an updated 'Wilder Wildcat'. My grandmother worked in the tool room and near the end of the war, Eastern gave all of the employees a copy of 'The History of Eastern Aircraft'. I present it here in six parts cause it's really big. It tells the story of how they went from producing cars to aircraft and also has a lot of really nice photographs of both the Wildcat and the TBM Avenger.

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Descripción

The first production model of the TBF Avenger series was the TBF-1. It had a crew of three and had an air-cooled, Wright 2600-8 Engine capable of propelling the Avenger atr speeds of up to 436 km/h. The armament of the TBF consisted of two 12.7mm MGs in the wings, one 7.62mm MG in a ventral gun position, and one additional 12.7mm MG mounted in the rear gunner position. Ώ] In the way of explosives, the TBF could carry either one Mk XIII Torpedo, four bombs, or five rockets.

The weight of the TBF was about 4,572 kg and the total length was 12.2 meters. The height was 4.7 meters and the rate of climb was 628 meters per second. The service ceiling was about 6,828 meters while the maximum range was just under 2,000 kilometers. One of the most important features of the TBF was that it had folding wings, which allowed many to be stored in a single aircraft carrier. This folding mechanism was special in that the wings folded against the main body of the aircraft, not simply folded up. & # 912 & # 93

"In April 1945, we went after the last remnants of the Japanese Fleet, which comprised the battleship Yamato, the cruiser Yahagi, and two screen destroyers. When we went to look for them it was overcast, and the TBF crews had to find them, which we did. When we came into range, the squadrons split into two sections. The admirals wanted very badly to bring down the battleship, and if necessary every airplane would hit it. It turned out, that was not necessary. The first TBM's got the wagon, and she was severely damaged, ready to sink." - Charles G. Fries, an American TBF Avenger tail gunner describing the US reaction to Operation Ten-Go

The TBF's torpedo or bombs were dropped once a special hydraulic door was opened on the bottom of the aircraft via the bomb aimer. Α] The TBF was given good reviews in combat. It proved very reliable and the ability to return to base after sustaining heavy damage not only was well liked by crews, but almost definitely saved many crew's lives. The TBF was capable of carrying up to three additional fuel tanks that could be dropped in flight for long-range missions or traditional patrols. The TBF could even carry an emergency life boat should the plane ditch in the sea.

A TBM-3E on display at the Quonset Air Museum.

Variantes

The TBF was a very successful torpedo bomber and thus had many variants. The first of which was the TBF-1C which had two 20mm guns mounted in the wings and increased fuel capacity. Although there was a version designated the TBF-1B, it was not different in design from the original TBF, the only actual difference being that it was sent to Great Britain. The next actual variant in the TBF series was the TBF-1CP which was a photo-reconnaissance version of the TBF. It was followed by the TBF-1D and TBF-1E which were slightly different from each other but were different from the 1C and original TBF in that they featured radar and special electronic equipment.

The TBF-1D and E versions were succeeded by the TBF-1L version which had a search light mounted in the bomb bay. TBM versions of the series were not very different from the original TBFs except that they were produced by General Motors. The TBM-3 was a version produced by General Motors and it had a new engine and stronger wings implemented. 

The TBF-3P was just a TBF-3 converted for photo-reconnaissance operations. The TBM-3H and TBM-3W were the last in the Avenger series and their main differences was additional radar equipment. Some TBFs were redesignated Avenger Mk. I, II, III, or IV under British/Commonwealth use. These TBFs were not variants however since they did not modify the original TBF base.

A flight of Avengers over Wake Island in 1943.


MAAM'S TBM-3 'AVENGER'

Jack Kosko was a Grumman TBM radio operator with torpedo squadron VT-23 aboard the USS Langley (CVL-27) fighting with Task Force 38 during the closing months of World War II.

Following the war Jack earned his pilot's certificate, met his wife, began a family and today heads up a successful business in the government contracting arena.

Like so many of his WW II counterparts, his service in the war left an indelible mark on him and the desire to someday own, restore and recreate "his" TBM, which was lost in a landing accident while coming aboard the Langley. That aircraft was subsequently pushed over the side, but today that airplane is as alive in Jack's mind as if it were just yesterday!

In 1996 Jack purchased a former Canadian Forrest Protection Service TBM "project" from an individual in Maine, transported the disassembled TBM to a farm in south central Pennsylvania, built a building in which to work and began the restoration of the former US Navy torpedo bomber.

Seven years later the big Grumman has come full circle and has completed its transition from C.F.P.S. tanker #9 back to US Navy Bureau No. 53638 and Jack's old tri-colored TBM #4 thanks to his determination and a crew of eighteen highly dedicated volunteers from the surrounding area.

Complete with original radios, tail hook, gun turret, diamond tread tires, "Stinger" gun and USS Langley markings, #4 is quite a sight to behold as Jack and his crew have spared nothing when it came to restoring the TBM to its original configuration.

Jack had previously approached the Mid Atlantic Air Museum to see if there was any interest in having the aircraft placed with the museum for display and to be flown to airshows. Later Jack made the decision to donate the aircraft to the museum rather than place it on long-term loan as originally proposed.

Weather permitting the TBM will be placed on a trailer and transported to the museum, most probably during February and then reassembled and avionics installed. Once the necessary FAA paperwork is accomplished an airworthiness certificate will be issued and the aircraft test flight program begun. It is hoped that the TBM will fly as early as sometime in May.

Somehow "Thank-you" just does not seem an adequate expression of the gratitude felt for a donation of as great a magnitude and significance as an aircraft like this one however, thank you Jack, from the bottom of all of our museum member's hearts and THANK YOU for making the Mid Atlantic Air Museum's dream a part of yours!


Grumman TBM Avenger (TBF Avenger) Aircraft Information

(Image: TBF Avenger)

Role: Torpedo bomber
Manufacturer: Grumman, General Motors
Designed by: Leroy Grumman
First flight: 7 August 1941
Introduced: 1942
Retired: 1960s
Status: Retired
Primary users: United States Navy, Royal Navy, Royal Canadian Navy, Royal New Zealand Air Force
Number built: 9,837

The Grumman TBF Avenger (designated TBM for aircraft manufactured by General Motors) was a torpedo bomber developed initially for the United States Navy and Marine Corps, and eventually used by several air or naval arms around the world. It entered U.S. service in 1942, and first saw action during the Battle of Midway.

Diseño y desarrollo

(Image: TBF-1 Avenger early in 1942. Note the red spot centered in the US national insignia, which was removed just before the Battle of Midway)

Douglas' TBD Devastator, the U.S. Navy's main torpedo bomber introduced in 1935 was obsolete by 1939. Bids were accepted from several companies but Grumman's TBF design was selected as the TBD's replacement. Designed by Leroy Grumman, its first prototype was called the XTBF-1. Although one of the first two prototypes crashed near Brentwood, New York, rapid production continued.

Grumman's first torpedo bomber was the heaviest single-engine aircraft of World War II, and it was the first design to feature a new wing-folding mechanism created by Grumman, intended to maximize storage space on an aircraft carrier the F4F-4 and later models of Wildcat received a similar folding wing and the F6F Hellcat (both designed by Grumman) would employ this mechanism as well.

Warbird Picture compilation - Great pictures from World War II

The engine used was the Wright R-2600-20 (which produced 1,900 horsepower). There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One .30-caliber machine gun was mounted in the nose, a .50 caliber gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single .30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one .50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a "tunnel" along the right hand side. Any Avengers that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, which increases crew to four.

(Image: TBF Avenger in mid-1942)

During the Battle of Midway, all of the three aircraft carriers' torpedo groups (from the USS Hornet (CV-8), USS Enterprise (CV-6), and USS Yorktown (CV-5)) had taken horrendous casualties one group had a single survivor (Ensign George Gay). This was partly due to the slow speed of the Devastator (less than 200 mph (320 km/h) during glide-bombing) and its weak defensive armament. Ironically, the first shipment of TBFs had arrived only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor (although a few eventually participated, operating from Midway Island).

The Avenger had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2000 lb (900 kg) bomb, or up to four 500 lb (230 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman Avenger also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAGs). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully-loaded range of 1,000 miles (1,600 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its chief opponent, the then obsolete Japanese Nakajima B5N "Kate". Later Avenger models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF Avengers, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the "turkey" because of its size and maneuverability in comparison to the F4F Wildcat fighters in CVE airgroups.

Historia operativa

(Image: TBF Avenger ready for catapult launch)

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to ward against possible enemy action. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy (although most were too late to participate in the pivotal Battle of Midway).

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, most of the pilots had very little previous experience, and only one TBF survived (with heavy damage and casualties). As author Gordon Prange mentions in Miracle at Midway, the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. With only the carriers USS Saratoga (CV-3) and Enterprise, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese aircraft carrier Ry?j? and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei.

(Image: A Grumman TBF Avenger aboard the USS Yorktown (CV-10), circa late 1943)

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took over, with these aircraft being designated TBM. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war (in 1945).

(Image: A famous Avenger pilot was future American President George H. W. Bush, flying a TBM Avenger off the light aircraft carrier USS San Jacinto (CVL-30) in 1944)

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nautical miles out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from USS Belleau Wood (CVL-24) torpedoed the light carrier Hiy? as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died however, because he released his payload and hit the target before being forced to bail out, he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator is Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was onboard the escort carrier USS Hollandia (CVE-97) roughly 500 miles from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

TBF/TBMs sank the two Japanese "super battleships": the Musashi and the Yamato (which was Admiral Isoroku Yamamoto's flagship for most of the war). The Avengers played a major role in the Allied victory during World War II, although torpedoes had become largely outdated (replaced by the faster and more effective dive bombers) by then.

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III. Post war the antisubmarine version was the "Avenger AS Mk IV" in RN service.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base.

(Image: Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' of 744 Squadron at Blackbushe in 1955)

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, began the Bermuda Triangle legend.

One of the primary postwar users of the Avengert was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. FPL was still operating 3 Avengers in 2007 configured as water-bombers. The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen&rsquos Museum has a former FPL Avenger on static display. An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by the Atlantic Canada Aviation Museum and is currently on display.

There are several Avengers in private collections around the world.

(Image: A TBF-1 dropping a torpedo)

XTBF-1 Two prototypes each powered by a 1,700hp R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin.

TBF-1 Initial production model based on the second prototype, 2,291 built (some as TBF-1Cs)

TBF-1C TBF-1 with provision for two 0.5 in wing guns and fuel capacity increased to 726 gallons.

TBF-1B Paper designation for the Avenger I for the Royal Navy.

(Image: Canadian Avenger AS3M with long tubular magnetic anomaly detector (MAD) boom on the lower rear fuselage)

TBF-1D Conversions of the TBF-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1CD Conversion of TBF-1Cs with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1E TBF-1 conversions with additional electronic equipment.

TBF-1J TBF-1 equipped for bad weather operations

TBF-1L TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

TBF-1P TBF-1 conversion for photo-reconnaissance

TBF-1CP TBF-1C conversion for photo-reconnaissance

XTBF-2 One TBF-1 re-engined with a 1,900 hp XR-2600-10 engine.

XTBF-3 Two TBF-1 aircraft with 1,900 hp R-2600-20 engines.

TBF-3 Planned production version of the XTBF-3, cancelled

(Image: TBM-3Ds of VT(N)-90 January 1945)

TBM-1C as TBF-1C, 2336 built.

TBM-1D Conversions of the TBM-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-1E TBM-1 conversions with additional electronic equipment.

TBM-1J TBM-1 equipped for all weather operations

TBM-1L TBM-1 equipped with retractable searachlight in bomb bay.

TBM-1P TBM-1 conversion for photo-reconnaissance

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-1CP TBM-1C conversion for photo-reconnaissance

TBM-2 One TBM-1 re-engined with a 1,900hp XR-2600-10 engine.

XTBM-3 Four TBM-1C aircraft with 1,900hp R-2600-20 engines.

TBM-3D TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-3E TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge and strengthened airframe.

TBM-3H TBM-3 conversion with surface search radar.

TBM-3J TBM-3 equipped for all weather operations

TBM-3L TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-3M TBM-3 conversion as a missile launcher.

TBM-3N TBM-3 conversion for night attack.

TBM-3P TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.

TBM-3Q TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.

TBM-3R TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.

TBM-3S Anti-submarine strike version converted from TBM-3.

TBM-3U General utility and target towing conversion of TBM-3.

TBM-3W Anti-Submarine search conversion of TBM-3 with APS-20 radar in ventral radome.

XTBM-4 Three prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism.

(Image: Royal Navy Avenger)

TBM-4 Production version of XTBM-4, 2,141 on order were canceled.

Famous incidents

(Image: US Navy TBF Grumman Avenger flight, similar to Flight 19. This photo had been used by various Triangle authors to illustrate Flight 19 itself)

Flight 19 disappeared on 5 December 1945 while on a training mission over the Atlantic. According to the popular Bermuda Triangle stories, the flight leader reported a number of odd visual effects while lost i.e. mentions of "white water", the ocean "not looking as it should", and his compass spinning out of control, before simply disappearing. Furthermore, Berlitz in his book claimed that because the TBM Avenger bombers were built to float for long periods, they should have been found the next day considering what were reported as calm seas and a clear sky. However, not only were the aircraft never found, a Navy search and rescue seaplane that went after them was also lost and never found. Adding to the intrigue is that the Navy's report of the accident was ascribed to "causes or reasons unknown".

While the basic facts of the Triangle version of the story are essentially accurate, some important details are missing. The popular image of a squadron of seasoned combat aviators disappearing on a sunny afternoon did not happen. By the time the last radio transmission was received from Flight 19, stormy weather had moved in and the Sun had set. Only the Flight Leader, Lt. Charles Carroll Taylor, had combat experience and any significant flying time, but at the same time he had less than six months of flight experience in the south Florida area, less than the trainees serving under him, and a history of getting lost in flight, having done so three times previously in the Pacific theater during World War II and being forced to ditch his Avengers twice into the water. Lt. Taylor also has since been depicted as a cool, calm and confident leader. Instead, radio transmissions from Flight 19 revealed Taylor to be disoriented, lacking confidence in his decisions, and completely lost.

Exaggerated claims also often stated that all the aircraft were having compass problems, however later naval reports and written recordings of the conversations between Lt. Taylor and the other pilots of Flight 19 do not indicate this. As for the Navy's report, it is stated that blame for the loss of the aircraft and men rest upon the flight leader's confusion. However the wording was changed from blaming Taylor to "cause unknown" in a second official report in deference to the wishes of his family. It was this incident as stated in the second, altered report, plus the later losses of the airliners Star Tiger and Star Ariel, which began the legend of the Bermuda Triangle.

Specifications (TBF Avenger)

Características generales

Crew: 3
Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
Powerplant: 1× Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Rendimiento

Maximum speed: 276 mph (444 km/h)
Range: 1,000 miles (1,610 km)
Service ceiling 30,100 ft (9,170 m)
Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
Wing loading: 36.5 ft·lbf² (178 kg/m²)
Power/mass: 0.0094 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns:
1 x 0.30 cal (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
2 x 0.50 cal (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
1 x 0.50 cal (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
1 x 0.30 cal (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun

Bombas:
Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs
1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

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Historia operativa

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal Battle of Midway.

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six Avengers, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in Miracle at Midway that the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. [ 3 ] Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, Avengers were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces. [ 4 ]

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers Saratoga y Empresa, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese light carrier Ryūjō and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, [ 5 ] [ 6 ] before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nmi (560 km) out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from Belleau Wood torpedoed the light carrier Hiyō as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time [ cita necesaria ]. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. [ 7 ] Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier Hollandia roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima. [ 8 ]

The Avenger was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese "super battleships": the Musashi y el Yamato. [ 4 ] [ 9 ]

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Sábalo" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. [ 10 ] The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood aerodrome, Masterton, NZ. [ 11 ]

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, was later added to the Bermuda Triangle legend.

100 USN TBM-3Es were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier HMS Perseo. The Avengers were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the Avenger AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey Gannets and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the Avenger was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the Grumman S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960. [ 12 ]

Camouflage research

TBM Avengers were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an Avenger to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen. [ 13 ]

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. [ 14 ] Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. [ 14 ] The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen’s Museum has a former FPL Avenger on static display. [ 15 ] An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. [ 16 ] FPL was still operating three Avengers in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. [ 17 ] [ 18 ] There are several other Avengers in private collections around the world today. [19]


Ver el vídeo: Grumman TBM 3E Avenger Charlies Heavy (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Drummond

    El mensaje inteligible

  2. Mekonnen

    En lugar de criticar, escriba mejor sus opciones.

  3. Nazragore

    Eh, un poco tarde

  4. Huitzilihuitl

    Excelente artículo. La brevedad es claramente tu hermana

  5. Zujas

    Puedo recomendar venir al sitio, en el que hay muchos artículos sobre este tema.

  6. Sachin

    ¡¡¡Primavera!!!

  7. Eljin

    Te equivocas. Puedo defender la posición. Escríbeme por PM, hablamos.



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