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Nakajima Ki-8 Experimental Two-Seat Fighter

Nakajima Ki-8 Experimental Two-Seat Fighter



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Nakajima Ki-8 Experimental Two-Seat Fighter

El Nakajima Ki-8 Experimental Two-Seat Fighter era un caza monomotor biplaza producido como una empresa privada con la esperanza de que el ejército japonés estuviera interesado.

Cazas monomotor biplaza similares se probaron en varios países a principios de la década de 1930 y algunos, como el británico Hawker Demon, entraron en servicio. La marina japonesa también investigó el concepto, mientras que la Flota Aérea británica insistió en los cazas de dos asientos durante muchos años en la creencia de que un solo piloto no podría navegar de forma segura en el mar.

En 1934, Nakajima desarrolló el Ki-8 con la esperanza de que el ejército japonés estuviera interesado. Produjeron un avión de ala de gaviota invertida con un tren de aterrizaje fijo y patas de rueda aerodinámicas. El fuselaje era un monocasco de metal, mientras que las alas tenían una estructura de metal, una piel de metal en la parte delantera y una cubierta de tela en la parte trasera. Estaba propulsado por un motor Kotobuki 3 con un capó ajustado. La cabina del piloto estaba semicerrada con un dosel deslizante hacia atrás.

Se construyeron cinco prototipos entre marzo de 1934 y mayo de 1935 y el ejército japonés los sometió a pruebas exhaustivas. Los cinco prototipos sufrieron una serie de accidentes menores durante estas pruebas, que requirieron reparaciones constantes. El rendimiento general fue tan bueno como el del Nakajima Type 91 Fighter, pero el Ejército no tenía ningún interés real en un caza monomotor biplaza y el Ki-8 no se ordenó su producción.

Motor: motor radial Nakajima Kotobuki 3 de nueve cilindros refrigerado por aire
Potencia: 540-710hp
Tripulación: 2
Alcance: 42 pies 3 pulgadas
Longitud: 26 pies 9.25 pulgadas
Altura: 11 pies 8.25 pulgadas
Peso vacío: 3,362 libras
Peso máximo de despegue: 4,654 lb
Velocidad máxima: 204 mph a 13,123 pies
Velocidad de ascenso: 5 minutos a 9,843 pies
Techo de servicio: 28,740 pies
Armamento: dos ametralladoras fijas de 7,7 mm que disparan hacia adelante, una pistola de 7,7 mm montada de forma flexible


Mitsubishi A5M CLAUDE

Una especificación de la Armada Imperial Japonesa de 1934 para un caza monoplaza con una velocidad máxima de 350 km / h parecía entonces un objetivo casi inalcanzable. Sin embargo, el prototipo Ka-14 de Mitsubishi diseñado para este requisito, y volado por primera vez el 4 de febrero de 1935, demostró una velocidad máxima de 450 km / h en las primeras pruebas. Desafortunadamente, tenía algunas deficiencias aerodinámicas, y el ala de gaviota invertida de este avión fue reemplazada por un ala monoplano convencional de ajuste bajo en el segundo prototipo que, con un motor radial Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 de 436kW, se ordenó la producción. como el Navy Type 96 Carrier Fighter Model 1 (Mitsubishi A5M1). El A5N2a generalmente similar que siguió, propulsado por el motor Kotobuki 2-KAI-3 de 455kW, y el A5M2b con el motor Kotobuki 3 de 477kW, fueron considerados como el avión de combate más importante de la marina japonesa durante la Guerra Sino-Japonesa. Dos aviones A5M3 experimentales volaron con el motor Hispano-Suiza 12Xcrs, pero la versión final y principal de producción fue el A5M4, construido también como el entrenador biplaza en tándem A5M4-K. A todas las versiones del A5M se les asignó el nombre en clave aliado 'Claude', y cuando terminó la producción, Mitsubishi había construido un total de 788, incluidos los prototipos, Watanabe (39) y el Omura Naval Air Arsenal (264) construyeron otros 303. El ejército japonés también había mostrado interés en el A5M, lo que resultó en la evaluación de un prototipo Ki-18 generalmente similar al Ka-14, pero aunque rápido, se consideró que carecía de maniobrabilidad. Mitsubishi produjo dos prototipos Ki-33 rediseñados y mejorados, pero ellos también se consideraron insuficientemente maniobrables y no resultó en ningún contrato de producción del ejército. Al comienzo de la guerra del Pacífico, el A5M4 estaba en uso de primera línea, pero su desempeño se consideró inadecuado para enfrentar a los cazas aliados y para el verano de 1942 todos habían sido transferidos a tareas de segunda línea, muchos A5M4 y A5M4-K supervivientes eran utilizado en ataques kamikaze en los últimos meses de la guerra.

El A5M3a era solo experimental, pero tenía un cañón motor HS 404 de 20 mm en la línea central. El Nakajima Ki 12 era muy parecido.
Que yo sepa, nada con un cañón pesado en la ruleta fue producido en masa en la Segunda Guerra Mundial por Japón. Estos prototipos muestran la facilidad con la que esto podría haber sido diferente.
En comparación, los cañones del Zero carecían de largo alcance. El A6M2 podría haber seguido esta ruta y haber ahorrado peso con solo un cañón de 20 mm. El HS 404 no solo era de mayor alcance que el Tipo 99-I, sino que también era más rápido. La puntería también sería más eficiente en la línea central. Al igual que el P-38 con el mismo cañón. Sin embargo, la versión estadounidense era defectuosa.

Otra debilidad del Zero que abordaría era la mala aceleración en picado. El motor en línea causaría menos arrastre. Incluso la velocidad de nivel sería mayor.

A los Brass no les gustó depender de los franceses para el A5M3a Claude, por lo que aceptaron el radial Bristle. ¡No 20 mm! Pero es divertido imaginar un Zero más ligero con un buen picado y un cañón de nariz de 20 mm de alta velocidad. Quizás podría permitirse el lujo de tener un respaldo blindado. Incluso si la Armada lo rechazó, tal vez en paralelo a un motor radial Zero, una versión de cañón de motor en línea sería útil contra los bombarderos estadounidenses. Probaron cañones Tipo 2 de 30 mm en las alas en Guadalcanal. ¡Demasiado retroceso para las alas! ¡No es así, si estuviera en la nariz como un Bf 109 Gustav! La Luftwaffe hizo 17.000 de esos. El Ki 61 tenía prácticamente el mismo motor en línea, ¡pero nunca un cañón de buje! Cuando probaron el Army 30mm Ho-155, nuevamente fue demasiado retroceso para las alas, por lo que también se dejó caer. ¿Por qué no un cañón motorizado, al menos para interceptar bombarderos? Los B-29 pidieron esto, pero Japón no estaba interesado. Pero estuvo ahí desde el principio.

En la invasión de China por parte de los japoneses antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el A5M no lo hizo todo a su manera. Los nacionalistas chinos habían comprado 36 Gloster Gladiators y en más de una ocasión demostraron ser más que una pareja, y no fue hasta la llegada del A6M que los japoneses lograron la superioridad aérea total.

PRIMERO, NO ESTOY GRITANDO, ***** GRACIAS AL CÁNCER, MIS OJOS NO SON TAN BUENOS. LA INFORMACIÓN OLVIDÓ MENCIONAR QUE FUE EL PREDICESOR DEL FAMOSO A6M REISEN AKA THE ZERO. ESTO FUE INICIADO POR EL ALMIRANTE INMORTAL ISOROKU YAMMAMOTO, QUE INSISTIÓ EN QUE LOS JAPONESES TIENEN UN AVIÓN DE HUELGA AVANZADO CON PORTADORES.

Sr. "Ally", por favor deje de gritar.

Sargento KAR98,
I-16. Velocidad y maniobrabilidad general.

El A5M Claude fue el predecesor del famoso A6M Zero. Fue el primer caza monoplano a bordo del mundo y se utilizó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Algunos todavía estaban en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Fuentes de inteligencia de Estados Unidos creían que el A5M seguía siendo el principal caza de la Armada, pero ya había sido reemplazado por el A6M 'Zero' en los portaaviones de primera línea y con Tainan Air Group. Otros transportistas y grupos aéreos japoneses continuaron utilizando el A5M hasta que la producción del 'Zero' alcanzó la demanda. Las últimas acciones de combate con el A5M como caza tuvieron lugar en la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942, cuando dos A5M y cuatro A6M del portaaviones japonés Sh h lucharon contra los aviones estadounidenses que hundieron su portaaviones. La mayoría de los A5M restantes se utilizaron para kamikaze durante el final de la guerra.

Relájese, señor 'nacionalista' chino. Creo que algunas otras naciones lucharon contra las Fuerzas Imperiales Japonesas e hicieron un poco más. Este es un sitio web para aviones, no sus defectos demasiado sensibles.

¿Japón alguna vez exportó aviones antes de la Segunda Guerra Mundial? Este ingenioso avión sería útil para las naciones que necesitan aviones.

¡LOS CHINOS HICIERON LAS BATALLAS PARA DESTRUIR LA FUERZA MALVADA DE LOS JAPS!

¡LOS A5M JAPONESES SON LOS PRINCIPALES AVIONES DE COMBATE AL COMIENZO DE LA GUERRA SINOJAPONESA! ¡LOS HEROICOS CHINOS ACES TAMBIÉN PUEDEN DISPARAR ESTE AVANZADO AVIONES DE COMBATE!
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-se mueve como lauren bacall- eso es lo que los pilotos de combate de usmc dijeron sobre el claude

Nwa nnaa estoy aquí ooooo

Hay un A5M4-K, biplaza en un museo militar, Djakarta, Indonesia. Delgado, elegante y puedes ver su herencia con el famoso A6M .. ¡Ambos hermosos kits !.

Luis
El am6 era más rápido y estaba armado con cañones.

Mucho mejor que mi Dodge Ram 50 de 1988 (fabricado por Mitsubishi)

Cual fue el mejor?
¿Este, el P-26 o el I-16?

En 2003 identifiqué los restos de un A5M4 en los restos del Fujikawa Maru que fue hundido en febrero de 1944, en Truk Lagoon, Micronesia. Que yo sepa, es el único ejemplo de su tipo que se sabe que existe.

Saburo Sakai, el gran as japonés afirmó que el Claude Type 96 era superior al Zero más nuevo en lo que respecta a maniobras y peleas de perros. La única ventaja que tenía el Zero más nuevo era un alcance mucho mayor.


Diseño y desarrollo de amplificadores

Desarrollo del Ki-8, (a.k.a. Nakajima DF), comenzó en 1933, basado en un avión de dos asientos totalmente metálico, con alas de gaviota bajas invertidas, con tren de aterrizaje fijo y salpicado, impulsado por un solo radial Nakajima Kotobuki Ha-1-3 de 410 & # 160kW (550 & # 160hp) motor. El armamento propuesto consistía en dos ametralladoras gemelas de 7,7 y # 160 mm (.303 y # 160 pulgadas) disparando desde entre los cilindros del motor y una tercera ametralladora de 7,7 y # 160 mm (.303 y # 160 pulgadas) en un soporte flexible en la parte trasera de la cabina trasera.

En las pruebas iniciales, el avión resultó impopular entre los pilotos de prueba, quienes expresaron su preocupación por la estabilidad aerodinámica del diseño. Los prototipos iniciales también estuvieron plagados de una variedad de defectos de fabricación y mal funcionamiento. Aunque se hicieron correcciones para mejorar el diseño inicial y los problemas de estabilidad, el rendimiento de la aeronave no se consideró mejor que el del caza Nakajima Type 91 existente, y como la Fuerza Aérea del Ejército Japonés no tenía uso para cazas biplaza, & # 912 & # 93 el proyecto se canceló en 1934, después de que se produjeran cinco prototipos de aviones y antes del inicio de la producción total.


Nakajima J5N1 Tenrai (Trueno celestial)

Nakajima concibió al Tenrai como un interceptor de alto rendimiento, pero el caza experimental nunca alcanzó su rendimiento esperado y no se produjo. La Armada japonesa asignó a Nakajima la tarea de desarrollar un avión bimotor monoplaza para cumplir con los requisitos establecidos en el cuarto lugar a principios de 1943. Los objetivos de diseño exigían una velocidad máxima de 667 km / h a 6.000 m (414 mph a 19.685 pies). La armada quería que este caza llevara cañones pesados, por lo que Nakajima instaló dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm. Katsuji Nakamura y Kazuo Ohno, el mismo equipo que diseñó el Nakajima J1N1 Gekko IRVING (ver colección NASM), también diseñaron el Tenrai y ambos diseños tenían numerosas características en común.

Nakajima construyó solo seis prototipos (dos aviones de dos asientos) antes de que la marina decidiera poner fin al programa. NASM tiene el último prototipo de Tenrai restante, pero está incompleto. Solo quedan el fuselaje y la aleta de popa, un panel de ala izquierda y algunas de las celdas de combustible. Se desconoce el origen de las piezas de Tenrai del Museo # 039. Probablemente vinieron a los Estados Unidos para ser evaluados a bordo de portaaviones, parte de un grupo de 145 aviones japoneses traídos aquí para evaluación técnica. Si el interceptor realmente fue volado y por qué se redujo en pedazos sigue siendo un misterio.

Nakajima diseñó el Tenrai como un interceptor de alto rendimiento, pero el caza experimental nunca alcanzó el rendimiento esperado y la empresa no construyó ningún avión de producción. La Armada japonesa ordenó a Nakajima que desarrollara un avión bimotor monoplaza para cumplir con los requisitos establecidos en el cuarto lugar a principios de 1943. Los objetivos de diseño exigían una velocidad máxima de 667 km / h a 6.000 m (414 mph a 19.685 pies). La armada quería que este caza llevara cañones pesados, por lo que Nakajima instaló dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm. Katsuji Nakamura y Kazuo Ohno, el mismo equipo que diseñó el Nakajima J1N1 Gekko IRVING (ver colección NASM), también diseñó el Tenrai. Ambos diseños tenían numerosas características comunes. Una diferencia visible fue el dosel más pequeño de visión panorámica que incluía un piloto Tenrai.

En julio de 1944, el primer prototipo estaba listo. Las pruebas de vuelo fueron decepcionantes y el caza logró una velocidad máxima de solo 597 kph (371 mph), muy por debajo de las especificaciones de la marina. Nakajima construyó solo seis prototipos (dos eran variantes de dos asientos) antes de que se cancelara el programa.

NASM tiene el último prototipo de Tenrai restante, pero está incompleto. Solo quedan el fuselaje y la aleta de popa, un panel de ala izquierda y algunas de las celdas de combustible. Se desconoce el origen de las piezas de Tenrai del Museo # 039. Probablemente vinieron a los Estados Unidos para su evaluación a bordo de portaaviones, parte de un grupo de 145 aviones japoneses traídos aquí por la Armada de los Estados Unidos para una evaluación técnica. Si alguien realmente voló el interceptor y por qué se redujo en pedazos sigue siendo un misterio.


El avióndeNakajima

Construido entre 1927 y 1929, este sesquiplano de dos asientos y dos flotadores estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza de 224 kW y podía alcanzar una potencia de.

Con la intención de reemplazar al A1N1 y A1N2 en servicio, el prototipo de Nueva York voló por primera vez en 1930. Era un tramo desigual.

El primer prototipo de este avión de reconocimiento biplano de igual envergadura apareció en 1930 como el hidroavión de reconocimiento Tipo 90-2, designación de la compañía.

Un requisito del ejército japonés de 1927 para un nuevo caza monoplaza fue impugnado por Nakajima, Kawasaki y Mitsubishi. Todos .

Diseñado para reemplazar el E4N2 de la compañía en el servicio naval, el envío de MS de Nakajima era básicamente una versión actualizada del E4N2. .

Ampliamente probado en 1934, el sesquiplano Nakajima Ki-4 tenía tren de aterrizaje dividido con espadas de rueda aerodinámicas, y acomodaba piloto y.

La década de 1930 fue una época ajetreada para la empresa Nakajima. Apareció toda una serie de tipos experimentales, incluido el Ki-8.

Cuando a mediados de 1935 Kawasaki, Mitsubishi y Nakajima recibieron instrucciones del Ejército Imperial Japonés de construir prototipos competitivos de aviones de combate avanzados, Nakajima respondió con.

Nakajima adquirió a Douglas Aircraft en los Estados Unidos los derechos de construcción de la licencia para el transporte civil DC-2. En 1935, un bimotor más pequeño.

Diseñado según un requisito de 1935, y ya en servicio durante cuatro años cuando Japón entró en la guerra, el Nakajima B5N estaba en 1941.

Con su motor radial de relativamente baja potencia, su hélice de dos palas y su armamento de ametralladora de calibre de rifle doble, el Nakajima Ki-43 Hayabusa (halcón peregrino) era el japonés más peligrosamente subestimado.

El Nakajima Ki-49 Donryu (dragón de tormenta) fue diseñado a principios de 1938 para reemplazar al exitoso bombardero pesado Mitsubishi Ki-21 de la JAAF que, de hecho, lo fue.

De configuración general similar a la del Ki-43, los prototipos del Nakajima Ki-44 incorporaron los flaps de maniobra que se habían introducido en ese avión y se llevaron.

En un momento en que los triunfos del B5N estaban todavía a casi tres años en el futuro, la armada japonesa emitió un.

Así como las naciones europeas antes de la Segunda Guerra Mundial habían ignorado en gran medida el diseño especializado de los cazas nocturnos, la falla similar de Japón dejó al país sin suficiente.

Japón fue la única nación que produjo y entregó en servicio hidroaviones de combate interceptores monoplaza equipados con flotadores (la adaptación del flotador británico Spitfire no progresó más allá.

El primer prototipo voló el 10 de abril de 1941. 7 construidos.

La experiencia temprana en la guerra del Pacífico que muestra la necesidad de un avión de reconocimiento basado en portaaviones de largo alcance, recibió instrucciones de Nakajima.

Lo mejor de todos los cazas japoneses disponibles en cantidad durante el último año de la guerra, el Nakajima Ki-84 Hayate (vendaval) no solo poseía.

Desarrollado como el Bombardero Pesado Experimental 18-Shi Renzan (Nakajima G8N1), este fue un bombardero de largo alcance muy avanzado impulsado por cuatro.

Diseñado por Katsuji Nakamura y Kazuo Ohno y construido según una especificación 18-Shi para un caza interceptor monoplaza de alta velocidad, el.

Animado por los informes entusiastas del Messerschmitt Me 262 alemán del agregado aéreo japonés en Berlín, el personal naval japonés dio instrucciones a Nakajima.

En enero de 1945, el Ejército Imperial Japonés le ordenó a Nakajima que diseñara y desarrollara, lo más rápido posible, un.


Nakajima J5N Tenrai (Trueno celestial)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 19/05/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Los ingenieros aeronáuticos japoneses hicieron algunas contribuciones notables al poder aéreo militar antes y durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Sin embargo, como ocurre con cualquier nación que crece con tecnología y experiencia, la pequeña nación del Pacífico tampoco cumplió con algunas de sus empresas. El J5N fue uno de esos diseños olvidados que incluyó en el programa Nakajima solo seis prototipos en total antes de que se ordenara el abandono. El caza pesado bimotor fue desarrollado según un requisito del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) que exige un nuevo interceptor para contrarrestar la amenaza de aviones de combate aliados muy mejorados que aparecen sobre el Teatro del Pacífico en número.

El requisito de la Armada llegó a principios de la mitad de 1943 y especificaba una plataforma bimotor de un solo asiento con una velocidad máxima cercana a la marca 415 cuando se navegaba a 19,700 pies. A diferencia de los cazas navales japoneses anteriores, este nuevo avión se beneficiaría de la protección ofrecida por el blindaje. El armamento debía haber sido potente (se estaba instalando una batería de cañones) y una provisión para el transporte de bombas también era una ventaja adicional.

Nakajima regresó con una versión modificada y dimensionalmente más pequeña de su J1N1 "Gekko", una plataforma de tres asientos pensada como un luchador nocturno dedicado. El nuevo avión era conocido como "J5N" y llevaba aviones principales de ala recta, cada uno con góndolas de motor suspendidas que impulsaban hélices de cuatro palas. La cabina se colocó bien hacia adelante a lo largo del fuselaje largo y ahusado para proporcionar una excelente visión fuera de la cabina. Además, la batería del cañón se concentraría en el conjunto de la nariz. La cola se basó en una sola aleta de cola vertical y el tren de aterrizaje utilizó una disposición de "arrastre de cola".

En términos de armamento, el J5N debía contar con 2 cañones Tipo 99-2 de 20 mm o 2 cañones de 30 mm en su morro. La carga de bomba indicada era de 551 libras y consistía en una única bomba de caída sostenida debajo del vientre.

Los motores elegidos se convirtieron en los radiales de 18 cilindros refrigerados por aire de la serie Nakajima Homare 21, que ofrecen hasta 1.990 caballos de fuerza cada uno. Los radiales requerían refrigeración por aire y góndolas de motor más grandes, pero eran menos delicados que sus hermanos en línea. La ubicación del piloto en el diseño ofrecía una visión clara de la instalación de cada motor y, al mismo tiempo, mantenía una visión hacia adelante bastante excelente para las aproximaciones y despegues de la cubierta del portaaviones.

Satisfecho con la oferta de Nakajima, la IJN ordenó el desarrollo completo de la aeronave y contrató seis prototipos para probar el sonido del diseño. Los ingenieros lucharon constantemente contra las ganancias de peso derivadas del ajuste de armamento especificado, así como del blindaje de la cabina, los sistemas y las reservas de combustible. Con el peso en globo, la aeronave se vio obstaculizada aún más por la salida inferior a la deseada del par de motores y el manejo se consideró insatisfactorio para arrancar. Un prototipo sin armas salió al aire por primera vez el 13 de julio de 1944 y logró solo 371 millas por hora como su velocidad máxima.

Esto condujo a un período de refinamiento apresurado del diseño hasta que se dio cuenta de que se necesitaba una reelaboración completa para satisfacer realmente la demanda de la IJN. Finalmente, se completaron seis aviones, dos curiosamente finalizados como biplazas, pero cuatro de las existencias se perdieron finalmente en varios accidentes, lo que demuestra que el J5N necesitaba mucho más trabajo del que el tiempo permitía. Las limitaciones de un esfuerzo bélico fallido y las fortunas cambiantes de Japón en el Pacífico finalmente llevaron a la cancelación del proyecto en febrero de 1945. La rendición incondicional japonesa llegó en agosto y puso fin oficialmente a la Segunda Guerra Mundial por completo.

El J5N debía llevar el nombre de "Tenrai" en servicio, esto se traduce como "Heavenly Thunder".


Nakajima Ki-87

Nakajima Ki-87 là một mẫu thử máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

Nakajima Ki-87
Kiểu Máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo Compañía de aviones Nakajima
Nhà thiết kế Kunihiro Aoki
Bahía de Chuyến đầu Tháng 4, 1945
Tình trạng Mẫu thử
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun atau Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jepun (IJAAS atau IJAAF) (大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) atau, lebih tepat, Kor Udara Tentera Darat Empayar Jepun Raya, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah untuk memberikan sokongan udara dekat tahadrakal untuk tertatuk tertatuk un laratukal. IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman Strategik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangún, dan Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri / pesawat pemerhati batalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat penyerang, serta pertahanan udara Strategik. Baru sampai ke peringkat akhir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara cuba menyepadukan pertahanan udara kepulauan tanah air.


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