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Fokker FT-1 en Hampton Roads, 12 de junio de 1925

Fokker FT-1 en Hampton Roads, 12 de junio de 1925


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Fokker FT-1 en Hampton Roads, 12 de junio de 1925

Aquí vemos un bombardero torpedo Fokker FT-1 en su base en Hampton Roads el 12 de junio de 1925. El FT-1 fue la designación de la Marina de los Estados Unidos para el bombardero torpedo Fokker F.II, que perdió ante el Douglas DT-1 en 1922. -23. Los tres aviones Fokker tenían su base en Hampton Roads hasta 1926.


Primera y segunda guerra mundial: USS Arkansas (BB-33)

Concebido en la Conferencia de Newport de 1908, el Wyoming-clase de acorazado fue el cuarto tipo de acorazado de la Armada de los EE. UU. después de las anteriores -, - y -clases. Las primeras encarnaciones del diseño se produjeron a través de juegos de guerra y debates, ya que las clases anteriores aún no habían entrado en servicio. Uno de los principales hallazgos de la conferencia fue la necesidad de calibres cada vez mayores de armas principales. Durante los últimos meses de 1908, se produjeron discusiones sobre la configuración y el armamento de la nueva clase y se consideraron varios diseños. El 30 de marzo de 1909, el Congreso autorizó la construcción de dos acorazados Design 601. Los planes del Diseño 601 requerían un barco aproximadamente un 20% más grande que el Florida-clase y portando doce cañones de 12 ".

USS llamado Wyoming (BB-32) y USS Arkansas (BB-33), los dos barcos de la nueva clase estaban propulsados ​​por doce calderas de carbón Babcock y Wilcox con turbinas de accionamiento directo que giraban cuatro hélices. La disposición del armamento principal vio los doce cañones de 12 "montados en seis torretas gemelas en pares superfiring (uno disparando sobre el otro) adelante, en medio del barco y en la popa. Para sostener los cañones principales, los arquitectos navales agregaron veintiún cañones de 5" con la mayor parte colocada en casamatas individuales debajo de la cubierta principal. Además, los acorazados llevaban dos tubos de torpedos de 21 ". Para protección, el Wyoming-clase utilizó el cinturón de armadura principal de veinticinco centímetros de grosor.

Asignado a New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey, la construcción comenzó en Arkansas el 25 de enero de 1910. El trabajo avanzó durante el año siguiente y el nuevo acorazado entró en el agua el 14 de enero de 1911, con Nancy Louise Macon de Helena, Arkansas como patrocinadora. La construcción concluyó el año siguiente y Arkansas se trasladó al Navy Yard de Filadelfia, donde entró en servicio el 17 de septiembre de 1912, con el capitán Roy C. Smith al mando.


Fort Story

Fort Story es parte de la Base Expedicionaria Conjunta, JEB-Fort Story. Es la única instalación de entrenamiento del Ejército # 8217 para operaciones de logística en tierra para entrenar tropas en equipo anfibio y para practicar la transferencia de carga militar desde el barco a la costa.

JEB-Fort Story se divide en dos áreas jurisdiccionales principales. El primero se utiliza para acantonamiento y el segundo para fines operativos abiertos, incluido el uso para áreas de entrenamiento al aire libre. Ofrece características únicas de recursos naturales costeros que brindan oportunidades de capacitación únicas a una variedad de unidades militares que representan al Ejército, la Armada, la Infantería de Marina y la Guardia Costera de los EE. UU. En la base, dunas, playas, arena, surf, fondeadero en aguas profundas, condiciones variables de marea, bosque marítimo y terreno abierto hacen que este lugar sea ideal para el entrenamiento.

Fort Story está ubicado en la parte baja de la Bahía de Chesapeake y el Océano Atlántico en el sureste de Virginia y está a la entrada de la Bahía de Chesapeake dentro de la ciudad de Virginia Beach.
Dirección: 2600 Tarawa Court, Norfolk, VA 23521
Teléfono: (757) 462-8425


Base expedicionaria conjunta Little Creek & # 8211 Fort Story Historia

El 1 de octubre de 2009, se estableció la Base Expedicionaria Conjunta Little Creek-Fort Story, la primera Base Conjunta en Hampton Roads. Base expedicionaria conjunta Little Creek - Fort Story es la principal instalación del país para albergar y entrenar a las Fuerzas Expedicionarias del país. Es un comando con dos propiedades: Base expedicionaria conjunta Este (Fort Story) y Oeste (Little Creek). La Base Expedicionaria Conjunta está compuesta por la antigua Base Naval Anfibia Little Creek y el Puesto del Ejército, Fort Story. Fort Story fue testigo de los humildes comienzos de nuestro país en el primer lugar de aterrizaje de 1607. Little Creek comenzó como un campo de entrenamiento dinámico para las fuerzas anfibias de la Segunda Guerra Mundial. Juntos forman la joya de la corona de las bases militares de Estados Unidos.

Nuestra misión es brindar un servicio al cliente de instalación excepcional. Para cumplir con nuestra misión, la Base Expedicionaria Conjunta garantiza la máxima preparación para el combate de nuestros guerreros modernos desplegados en el frente, al tiempo que garantiza la mejor calidad de vida posible para todas las familias militares y jubilados.

Historia de Fort Story

Fort Story se convirtió en una instalación militar en 1914 cuando la Asamblea General de Virginia cedió la tierra al gobierno de los EE. UU. & # 8220 para erigir fortificaciones y para otros fines militares. & # 8221 El Departamento de Guerra nombró esta tierra en Cape Henry Fort Story en honor al general John Patton. Story, uno de los artilleros costeros más destacados de su época.

A medida que la Primera Guerra Mundial ganaba impulso en Europa, Fort Story se integró en las defensas costeras de la bahía de Chesapeake, que incluían Fort Monroe (cuartel general) y Fort Wool. El 9 de junio de 1925, Fort Story fue designado Comando de Defensa del Puerto. Cuando los acontecimientos de la Primera Guerra Mundial entraron en las páginas de la historia, Fort Story inició un período de inactividad de posguerra que duró hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, Fort Story comenzó un extenso desarrollo. En 1941, el Cuartel General del Comando de Defensa del Puerto se trasladó de Fort Monroe a Fort Story. En 1941 se agregaron a la red dos instalaciones de defensa portuaria adicionales.

En septiembre de 1944, Fort Story comenzó una transición de una guarnición de artillería costera fuertemente fortificada a un hospital de convalecencia para los veteranos que regresaban de la Segunda Guerra Mundial. En el momento de su cierre el 15 de marzo de 1946, el hospital había alojado a más de 13.472 pacientes.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Fort Story volvió a cambiar su misión. El primer entrenamiento anfibio en Fort Story comenzó en 1946 con la llegada de la 458a Compañía de Camiones Anfibios y el famoso Ejército DUKWS. Fort Story fue transferido oficialmente al Comando de Entrenamiento de Transporte, Fort Eustis. Se designó una instalación del Cuerpo de Transporte para su uso en el entrenamiento de unidades anfibias y terminales en la conducción de operaciones de Logística en la Costa.

Fort Story fue declarada instalación permanente el 5 de diciembre de 1961. El 1 de julio de 1962, se volvió a designar como una subinstalación de Clase I de Fort Eustis.

Misión y visión

El equipo familiar de la base expedicionaria conjunta Little Creek-Fort Story (JEBLCFS) contribuye a la máxima preparación militar proporcionando un servicio superior sostenido. La Base Expedicionaria Conjunta es la principal base de operaciones de la costa este que respalda las operaciones de contingencia en el extranjero. Los comandos residentes proporcionan personal de apoyo de primera línea y los lugares de capacitación que perfeccionan las habilidades de esos operadores de primera línea. JEB Little Creek-Fort Story brinda apoyo y servicios a 155 comandos residentes en tierra y 18 barcos con puerto base. JEB consta de casi 4,000 acres de tierra y más de siete millas y media de área de entrenamiento frente a la playa con 61 muelles. Es el único sitio de entrenamiento JLOTS (Joint Logistics Over-The-Shore) en la playa dentro del Departamento de Defensa (DoD), es el hogar de la única instalación de Entrenamiento Avanzado de Eliminación de Artefactos Explosivos de la costa este y proporciona lugares de entrenamiento para Equipos de Guerra Especial.

Cuarto de cubierta (JEB Little Creek y # 8211 Fort Story)
(757) 462-7385
Centro de apoyo a la flota y la familia Little Creek Fort Story
(757) 462-7563
Oficina de personal militar
(757) 422-7754
TARJETA DE IDENTIFICACIÓN - Fort Story
(757) 422-7752


Paginas

Tour de Francia: lista de ganadores de etapas de todos los tiempos & # 8211 1903-2020

Lista de todas las victorias de etapa del Tour de Francia desde 1903 hasta el 20 de septiembre de 2020)

Incluye todas las victorias de etapa desde la primera edición de Le Tour en 1903
más ahora los años en los que ganaron etapas y el número (una adición en progreso)

28: Bernard Hinault (fr)
1978(3), 1979(7), 1980(3), 1981(4), 1982(4), 1983(2), 1984(1), 1985(2), 1986 (3)
25: André Leducq (fr)
1927(3), 1928(4), 1929(5), 1930(2), 1931(1), 1932(6), 1933 (2), 1935 (1), 1938 (1)
22: Lance Armstrong (Estados Unidos)
( * Armstrong fue despojado de sus títulos y victorias desde 1998 el 22.10.12 por la UCI por dopaje según lo establecido en el informe de la USADA. La victoria de etapa ante Limoges en 1995 se mantiene).
22: André Darrigade (Fr) (velocista)
1953(1), 1955(1), 1956(1), 1957(4), 1958 (5), 1959 (2), 1960(1), 1961(4), 196 2(1), 1963(1), 1964(2)
20: Nicolas Frantz (Lux)
1 924(2), 1925(4), 1926(4), 1927(3), 1928(5), 1929(2)
19: François Faber (Lux)
1908(4), 1909(5 ), 1910(3), 1911(2), 1913(2), 1914(2)
19: Gerrie Knetemann (Hol) 10 individuales 9 TTT
1975(1), 1976(1), 1977(2), 1978(3), 1979(4), 1980(3), 1981(2), 1982(3)
17: Jean Alavoine (fr)
1909(2), 1912(3), 1914(1), 1919(5), 1922(3), 1923(3)
16: Jacques Anquetil (Fr)
1957( 4 ), 1961(2), 1962(2), 1963(4), 1964( 4 ),
16: René Le Grèves (Fr)
1933(1), 1934(4), 1935(4), 1936(6) , 1939(1)
16: Charles Pelissier (Fr)
1929(1), 1930(8), 1931(5), 1935(2)
15: Freddy Maertens (Bel) (velocista)
1976(8), 197 8 (2), 1981(5)

El resto:
14: Marcel Kittel (Ger) y velocista # 8211
2013 (4), 2014 (4), 2016 (1), 2017 (5)


Más reciente

Ese año recibió más elogios de la revista británica "Aircraft Engineering", que reconoció no solo el túnel de hélice, sino también el enfoque paso a paso que había llevado a Langley desde su primer túnel obsoleto pero indispensablemente instructivo de 1920 a la vanguardia de la investigación aeronáutica en menos de una década.

"Fueron los primeros en establecer, y de hecho en visualizar, un túnel de densidad variable que han conducido de nuevo con la construcción del túnel de hélice de 20 pies y ahora se están tomando medidas para proporcionar un" túnel a gran escala "en el que se complete Se pueden probar aviones de hasta 35 pies de envergadura ", señaló el editor.

"La posición estadounidense actual en todas las ramas del conocimiento aeronáutico puede, sin duda, atribuirse principalmente a esta política de visión de futuro y al gasto en equipo de laboratorio actualizado".


Contenido

Scindia, 1898-1901 [editar | editar fuente]

Después de un viaje de ida y vuelta que transportaba carbón desde Nueva York a la bahía de Guantánamo, Cuba, del 2 de junio al 1 de julio de 1898, el barco partió de Nueva York el 12 de octubre con un cargamento de carbón para las islas hawaianas. Hizo una serie de llamadas de buena voluntad en camino - tanto antes como después de dar la vuelta al Cabo de Hornos - y entregó su cargamento en Honolulu. Scindia luego se dirigió al este hacia la costa de California y, después de llegar a la bahía de San Francisco a principios de la primavera de 1899, fue inspeccionada en Mare Island Navy Yard y desmantelada allí el 27 de mayo para reparar sus calderas y maquinaria.

Volvió a poner en servicio el 23 de diciembre de 1899, el minero se puso en marcha el 18 de enero de 1900 y se dirigió hacia el oeste a través del Pacífico y se dirigió a través de Guam a las Islas Filipinas recién adquiridas cargadas de carbón para los barcos de la Flota Asiática. Después de descargar en Manila, transitó por el Estrecho de Malaca, cruzó el Océano Índico y continuó por el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar hasta Cardiff, Gales, donde llenó sus búnkeres con carbón antes de cruzar el Atlántico hacia Norfolk, Virginia. adonde llegó el 1 de marzo de 1901. Durante su primera circunnavegación de la Tierra, el vapor pasó a llamarse Ajax el 1 de enero de 1901. Fue dada de baja el 16 de marzo.

Ajax, 1901-1909 [editar | editar fuente]

Reactivado el 16 de octubre de 1901, el barco hizo dos viajes más alrededor del mundo llevando carbón a la Estación Asiática y luego regresó a Filipinas en septiembre de 1903 para las operaciones con la Flota Asiática hasta finales de 1904. Luego regresó al este costa de los Estados Unidos a lo largo de la cual operó hasta que fue puesta fuera de servicio en Norfolk el 4 de noviembre de 1905.

Reactivada el 20 de enero de 1907, Ajax Sirvió nuevamente a lo largo de la costa este hasta partir de Hampton Roads en diciembre de ese año para apoyar el crucero de la Gran Flota Blanca alrededor del mundo para demostrar la buena voluntad de los Estados Unidos y dar a conocer a cualquier enemigo potencial el poder de la Marina de los Estados Unidos. . Regresó a Norfolk en el cumpleaños de Washington en 1909 y, después de servir a la Flota del Atlántico durante la primavera, fue puesta fuera de servicio en Portsmouth Navy Yard en junio.

1910-1920 [editar | editar fuente]

Detenido hasta el 30 de abril de 1910, pasó más de dos años apoyando a la Flota Atlántica a lo largo de la costa y en el Mar Caribe antes de que se le ordenara ir a Oriente por última vez. En diciembre de 1912, tomó un cargamento de carbón en Hampton Roads y cargó los submarinos. B-2 y B-3 en sus cubiertas antes de navegar por el Atlántico Norte, el Mar Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico hasta las Islas Filipinas. Llegó a la bahía de Manila el 30 de abril de 1913 y, después de lanzar sus dos submarinos, comenzó a transportar carbón a los buques de guerra estadounidenses en puertos en lugares como Guam, Filipinas, China, Japón e incluso Birmania. Poco después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, remolcó el barco alemán anteriormente internado. Elsass desde Samoa a Honolulu, Hawaii. Durante la intervención estadounidense en Siberia al final de la Primera Guerra Mundial, hizo entregas a Vladivostok.

1921-1925 [editar | editar fuente]

El barco fue depositado en el astillero de la Armada de Cavite del 20 de abril al 17 de octubre de 1921 y luego se convirtió en el barco receptor allí para el 16º Distrito Naval y fue redesignado AC-14.

Durante este período, sirvió brevemente en 1923 como licitador de los submarinos de la División Submarina 18 (SubDiv 18), Flota Asiática, y tenía su base en Chefoo, China. Después de retomar su papel como barco receptor en Cavite en septiembre de 1923, Ajax se convirtió en la licitación para los aviones de los escuadrones de aviones de la Flota Asiática en febrero de 1924. El 1 de julio, fue reclasificada como auxiliar miscelánea y redesignada AG-15.

Relevada de todo deber en junio de 1925, fue dada de baja el 8 de julio de 1925 y su nombre fue borrado simultáneamente del Registro de Buques Navales. El primero Ajax fue vendido en Cavite Navy Yard a S. R. Paterno el 14 de agosto.


Fokker FT-1 en Hampton Roads, 12 de junio de 1925 - Historia

Burroughs completó la mayor parte del trabajo en el faro, que tiene cincuenta y cuatro pies de altura, durante 1803. La torre posee una escalera de caracol compuesta de piedra tallada a mano, apilada estratégicamente una encima de la otra. Las escaleras conducen a una escalera que asciende a una trampilla, más allá de la cual se encuentra la sala de la linterna. Diez linternas de aceite, que consumían 486 galones de aceite cada año, se colocaron en reflectores para producir una luz que se podía ver desde catorce millas en el mar.

El presidente Thomas Jefferson envió la siguiente nota a Albert Gallatin, secretario del Tesoro, recomendando que se nombrara a Eli Vickery guardián del faro:

Durante la Guerra de 1812, el faro cayó temporalmente en manos británicas, cuando los Jack Tars y los Royal Marines navegaron hacia Chesapeake. Frustrados en sus esfuerzos por apoderarse de la ciudad de Norfolk, los invasores desembarcaron en Old Point Comfort y utilizaron la torre como puesto de observación. A partir de ahí, tomaron y quemaron Hampton el 25 de junio de 1813, y luego incendiaron Washington D.C. unas semanas más tarde, el 14 de agosto.

Después de la guerra, Old Point Comfort fue transformado enormemente tanto por el gobierno federal como por inversores privados. El gobierno erigió los Fuertes Monroe y Calhoun, el primero en la costa y el segundo en una isla artificial llamada Rip Raps situada en el medio de Hampton Roads. El inteligente Robert E. Lee, teniente de ingenieros, fue transferido a Fort Monroe en 1831 y fue fundamental durante los siguientes tres años para ayudar a completar la construcción de Fort Monroe, que es el fuerte de piedra más grande jamás construido en los Estados Unidos. Los empresarios construyeron algunos hoteles y transformaron el área en un paraíso para los turistas para los líderes de la joven sociedad estadounidense.

El 3 de marzo de 1837, el Congreso asignó $ 6,000 para trasladar Old Point Comfort Lighthouse dentro de Fort Monroe, pero en el último minuto el trabajo se aplazó y la torre permanece fuera de la fortaleza hasta el día de hoy. Una lente Henry-Lepaute Fresnel de cuarto orden reemplazó el conjunto de lámparas y reflectores en 1854, reduciendo el consumo de aceite a solo una décima parte de la cantidad anterior mientras producía una `` luz de mucho mayor poder y brillo ''.

El 20 de julio de 1855, el faro recibió una estructura complementaria: una campana de niebla montada en una torre de madera para ayudar a guiar a los marineros durante los períodos de visibilidad reducida. La campana de bronce tenía cuarenta pulgadas de diámetro y tres pies de alto, y su sonido se podía escuchar hasta a tres millas de distancia. También ese año, se agregó una luz de baliza de sexto orden a la estación para guiar a los barcos hacia el anclaje dentro de la barra de Hampton, pero esta luz se suspendió en 1869, ya que ya no era de ningún servicio para la navegación.

Poco después del inicio de la Guerra Civil, William Davis escapó de una plantación en Hampton y luego rescató a su madre, esposa y siete hijos de otras plantaciones y buscó asilo con ellos dentro de los muros de Fort Monroe. Old Point Comfort no era ajeno a los esclavos, ya que fue aquí en 1619 donde se descargaron los primeros 20 Negar en América del Norte y se intercambiaron por comida. El ejército de la Unión reclutó a numerosas tropas afroamericanas de aquellos ex esclavos que buscaron refugio en el fuerte.

William Davis fue nombrado guardián de Old Point Comfort Lighthouse en 1870 y sirvió en esta capacidad durante ocho años hasta que fue reemplazado en 1878 por John Jones, también un ex esclavo, cuyo mandato de treinta años como guardián del faro fue el más largo. En la noche del 31 de agosto de 1886, Keeper Jones notó que su reloj se detuvo a las 9:55 p.m., cuando la estación experimentó los efectos del gran terremoto con centro en Charleston, Carolina del Sur. Según Jones, los golpes que se sintieron en Old Point Comfort duraron aproximadamente dos minutos y fueron acompañados por un ruido sordo.

En 1891, se construyó una nueva casa del guardián justo al sur del faro para reemplazar una vivienda existente, que era `` vieja e irreparable ''. La vivienda del guardián se conectó al suministro de agua del fuerte en 1893, y una nueva casa de petróleo y un campanario de hierro se agregaron a la estación en 1896. Se colocaron sesenta pies de tubería de alcantarillado de cuatro pulgadas en 1901, y los terrenos excavados resultantes fueron remodelados sustancialmente con sesenta y tres plantas variadas y ocho paquetes de semillas de flores. Keeper Jones recibió una cortadora de césped y 150 pies de manguera de jardín para ayudarlo a mantener los terrenos bien cuidados.

Continuaron realizándose mejoras en la estación en el nuevo siglo. Un percutor eléctrico de campana de niebla reemplazó el mecanismo de golpe mecánico de la estación en 1917, y al año siguiente el iluminante utilizado en el faro se cambió de aceite a eléctrico incandescente, lo que aumentó la intensidad de la luz. Con los avances en aeronáutica, la estación fue designada como un hito aéreo. El techo de uno de los edificios de la estación se pintó con un patrón distintivo y se convirtió en parte de una cadena que permite a los pilotos encontrar su camino desde Washington D.C. a Norfolk. En 1936, se agregó un aparato experimental para controlar la campana de niebla. Un rayo de luz se disparaba cada dos minutos desde el cercano Fort Wool hacia una celda fotoeléctrica en Old Point Comfort. Si el rayo no llegaba, eso significaba que había sido impedido por lluvia, niebla o nieve, y la campana de niebla estaba activada.

A lo largo de los años, la característica de Old Point Comfort Lighthouse se modificó varias veces. Originalmente blanco fijo, la luz se cambió a rojo fijo alrededor de 1900, y luego, en 1905, se utilizó un sector blanco durante un corto tiempo antes de que la firma se cambiara de nuevo a rojo fijo en todo el arco de visibilidad. Desde hace muchos años, la señal automatizada ha mostrado una mezcla de luz roja y blanca, con el sector blanco cubriendo un arco de 133 °. El patrón está organizado de modo que si un barco ve rojo, su tripulación sepa que está en un rumbo peligroso.

Hoy en día, la torre del faro está recién pintada de blanco, coronada por un techo de cobre abovedado de color rojo opaco y un pararrayos. La estructura tiene cuatro grandes ventanas de doble panel, con marcos y marcos de color verde brillante. Se rumoreaba que el verde `` llamativo '' era un error contractual que pronto se corregiría, pero se ha mantenido durante años. Una puerta de acero sólido protege la base del faro, junto con una placa que indica que la torre es un Monumento Nacional de Virginia.

La vivienda del portero albergó a las familias de dos guardacostas hasta la automatización en 1973, actualmente es la casa de un Mayor del Ejército. La casa fue descrita en un inventario de la estación elaborado por el Ejército como estilísticamente ecléctica, exhibiendo `` influencias del estilo Shingle de la década de 1870, el estilo Stick de la década de 1870, un toque de la reina Ana y una sopa ''. en Eastlake.

Old Point Comfort Lighthouse ha estado al tanto de eventos de gran importancia militar desde la Guerra de 1812. En 1907, la `` Gran Flota Blanca '' de Teddy Roosevelt zarpó desde la cercana Hampton Roads para su crucero alrededor del mundo, y el 14 de noviembre de 1910 , el primer lanzamiento de un avión desde un buque de guerra tuvo lugar en la cubierta del USS Birmingham en Hampton Roads. Hoy en día, el histórico faro todavía vigila la concurrida vía fluvial frecuentada por embarcaciones que van desde motos acuáticas hasta portaaviones.


Cleveland navegó con el Escuadrón Europeo, en aguas de las Indias Occidentales y Cuba, a lo largo de la costa este entre Hampton Roads y Boston, y en un crucero de entrenamiento de guardiamarina hasta el 17 de mayo de 1907. Luego zarpó de Nueva York vía Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo y Singapur a Cavite, llegando el 1 de agosto de 1907. Después de tres años en la estación asiática, Cleveland Regresó a Mare Island Navy Yard el 1 de agosto de 1910. Desarmado el 3 de agosto de 1910, fue colocada en la segunda reserva el 8 de abril de 1912 y regresó a la comisión completa el 31 de agosto de 1912.

Cleveland patrullas alternas en aguas frente a México y América Central con períodos de reserva en Mare Island Navy Yard entre 1912 y 1917, protegiendo las vidas e intereses estadounidenses de la confusión de la revolución. El 31 de marzo de 1917 llegó a Hampton Roads y, del 9 de abril al 22 de junio, patrulló desde Cabo Hatteras hasta Charleston. Asignado para escoltar convoyes a un punto de encuentro en medio del océano, Cleveland Hizo siete de esos viajes entre junio de 1917 y diciembre de 1918.

Volviendo a las patrullas frente a América Central y del Sur, Cleveland Fue asignado a la Flota del Pacífico una vez más a partir del 16 de febrero de 1920, regresando a las aguas del Caribe de vez en cuando. Ella fue reclasificada CL-21 el 8 de agosto de 1921. Durante su servicio continuo en el Caribe y a lo largo de las costas de América del Sur, Cleveland Hizo llamadas de cortesía, apoyó actividades diplomáticas, brindó ayuda en casos de desastre y representó los intereses estadounidenses en áreas conflictivas. Fue dada de baja en Boston el 1 de noviembre de 1929 y vendida para su desguace el 7 de marzo de 1930 de acuerdo con el Tratado Naval de Washington que limita el armamento naval.


Fokker FT-1 en Hampton Roads, 12 de junio de 1925 - Historia

Situado en la orilla norte del río James, al otro lado del puerto de Hampton Roads desde Norfolk, Newport News ha sido moldeado por el agua que lo rodea. Algunas de las principales atracciones de Newport News incluyen el acceso a playas, barcos y uno de los museos marítimos más grandes del mundo.

Ubicado en la parte suroeste de la península de Virginia, Newport News venera la recreación al aire libre. El popular Noland Trail ofrece vistas panorámicas del lago Maury y Newport News Park es el segundo parque urbano más grande de los Estados Unidos. La natación es un pasatiempo popular en Huntington Park Beach, así como jugar al golf en el Newport News Golf Club en Deer Run y ​​el Kiln Creek Golf Club and Resort. Los lugareños también se deleitan en las proximidades de Busch Gardens Williamsburg.

Las comodidades artísticas abundan en Newport News. Peninsula Fine Arts Center exhibe exhibiciones rotativas además de ofrecer una variedad de clases de arte al público. Las esculturas están esparcidas por toda la ciudad y los museos son abundantes. El Museo de los Marineros, el Museo Viviente de Virginia, el Museo del Transporte del Ejército de EE. UU. Y el Museo de la Guerra de Virginia brindan experiencias educativas únicas en Newport News.

Tendencias de alquiler

A partir de junio de 2021, el alquiler promedio de un apartamento en Newport News, VA es de $ 763 por un estudio, $ 902 por un dormitorio, $ 1,003 por dos dormitorios y $ 1,198 por tres dormitorios. El alquiler de apartamento en Newport News ha aumentado un 3.9% en el año pasado.


Circa 1930 Directorios de la ciudad disponibles en NARA

Esta página enumera los directorios de ciudades microfilmados disponibles en National Archives Building, 700 Pennsylvania Ave., N.W., Washington, DC 20408-0001, y en las instalaciones regionales en las principales ciudades del país.

Este microfilm NO está disponible para la venta en NARA.

Parte 2: Índice de estados

Parte 3: Lista de directorios

Anniston 1926, 1929, 1931
Birmingham 1929-1932
Gadsden
Incluye Alabama City y amp Attalla
1912-1917, 1927-1928, 1931
Móvil
Incluye Allensville, Crichton, Chickasaw, Prichard, Spring Hill, Toulminville, Whistler
Douglas
Incluye Pirtleville
1915-1916, 1921, 1923, 1926, 1928-1929
Fénix 1929-1932, 1935
Tucson 1927-1931
CiudadAños
El Dorado 1927-1930, 1935
Fort Smith 1911, 1930
Aguas termales 1926, 1928, 1930, 1935
Roca pequeña
Incluye North Little Rock, Park Hill, Rose City, Baring Cross, Levy, Sylvan Hills, Kellogg Acres, Gribbles Addition

Roca pequeña
Incluye Park Hill, Rose City, Baring Cross, Levy, Sylvan Hills, Kellogg Acres, Gribbles Addition

Ciudad Años
Alhambra
Incluye El Monte, Monterey Park, Rosemead, San Gabriel, Temple City. Wilmar
1930-1931
Bakersfield 1927-1932
Chico
Incluye Oroville, Durham, Gridley
1927-1931, 1933-1935
Eureka
Incluye el condado de Humboldt
1928-1930
Fresno 1928-1932
Valle Imperial
Incluye Brawley, Calexico, Calipatria, El Centro, Heber, Holtville, Imperial, Niland, Westmoreland
1926, 1928, 1930, 1933
Playa Larga 1929-1932
los Angeles 1928-1932
Marysville
Incluye Yuba City, Yuba-Sutter
1922-1923, 1925, 1927, 1929, 1931-1932, 1934
Merced-Madera
Incluye Atwater, Chochilla, Livingston
1914, 1917, 1920, 1922, 1926-1931, 1935
Modesto
Incluye el condado de Stanislau, Turlock
1928-1933
Napa
Incluye Calistoga, St Helena, Sanatorio, Condado de Napa
1925-1931, 1933, 1935
Oakland
Incluye Alameda, Berkeley, Emeryville, Piedmont
1930
condado de Orange
Incluye Anaheim, Fullerton, Placentia, Brea, La Habra, Buena Park, Stanton, Los Alamitos, Yorba Linda, Atwood, Richwood, Cypress, Santa Ana, Orange, Olive, El Modena, Huntington Beach, Balboa, Balboa Island, Newport Beach, Seal Beach, Tustin, Garden Grove, Westminster, San Clemente, Delhi, Sunset Beach, Laguna Beach, Capistrano Beach, San Juan Capistrano, Irvine, El Toro, Costa Mesa, Corona Del Mar

condado de Orange

Incluye Anaheim, Fullerton, Placentia, Brea, La Habra, Buena Park, Stanton, Los Alamitos, Yorba Linda, Atwood, Richwood, Cypress, Santa Ana, Orange, Olive, El Modena, Huntington Beach, Balboa, Balboa Island, Newport Beach, Seal Beach, Tustin, Garden Grove, Westminster, San Clemente, Delhi, Sunset Beach, Laguna Beach, Capistrano Beach, San Juan Capistrano, Irvine, El Toro, Costa Mesa, Corona Del Mar, Dana Point, Midway City

Pasadena
Incluye Altadena, Flint Ridge, Lamanda Park

Sacramento
Incluye North Sacramento

San Diego
Incluye Chula Vista, Coronado, El Cajon, Escondido, La Jolla, La Mesa, National City, Oceanside, Vista

CiudadAños
Roca
Incluye Allen's Park, Broomfield, Cardinal, Caribou, Crisman, Eldora, Eldora Springs, Gold Hill, Gorham, Hawthorne, Gygiene, Jamestown, Lafayette, Louisville, Lyons, Nederland, Niwot, Peaceful Valley, Salina, Sugar Loaf, Sunset, Superior, Tungsteno, Wall Street, Ward
1926, 1928, 1930, 1932
Colorado Springs
Incluye Manitou, Pikes Peak
1929-1931
Denver 1929-1931
Grand Junction
Incluye el condado de Mesa
1930-1932, 1935
Pueblo 1925, 1927, 1929-1932
Trinidad
Incluye el condado de Las Animas
1929, 1931, 1935

CONNECTICUT

CiudadAños
Ansonia
Incluye Derby, Shelton, Seymour
1928-1933
Berlina
Incluye Cromwell, Rocky Hill
1914, 1922, 1930
Branford 1904, 1909, 1917, 1920, 1925-1926, 1928, 1930, 1932
Bridgeport
Incluye Easton, Fairfield, Monroe, Southport, Stratford, Trumbull, Weston
1929-1932
Bristol
Incluye Plainville, Terryville
1927-1932
Canaán
Incluye East Canaan, North Canaan
1923-1931
Danbury
Incluye Betel
1927-1932
Darien
Incluye Noroton, Noroton Heights, New Canaan

Greenwich
Incluye: Cos Cob, Glenville, Riverside, Old Greenwich, Sound Beach, Byram, Mianus, East Port Chester

1918-1919, 1921-1924, 1926, 1928, 1930, 1932, 1934-1935

Hartford
Incluye West Hartford, East Hartford, Wetherfield, Windsor, Bloomfield, Newington

New Haven
Incluye West Haven, Hamden, East Haven, North Haven


Ver el vídeo: Fokker u0026 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Brantley

    Lo entiendo bien. Puedo ayudar con la decisión de la pregunta. Juntos podemos llegar a una respuesta correcta.

  2. Sisi

    Es notable, muy buen mensaje.

  3. Akigrel

    Moscú no fue construido a la vez.

  4. Alycesone

    Le felicito que me parece que esta es la magnífica idea

  5. Scowyrhta

    Lo juntos. Y con esto me he encontrado. Podemos comunicarnos sobre este tema.



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