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Grumman Martlet (F4F Wildcat)

Grumman Martlet (F4F Wildcat)



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Grumman Martlet (F4F Wildcat)

El F4F sirvió extensamente con el Fleet Air Arm de la Royal Navy, inicialmente como Grumman Martlet (la Marina de los EE. UU. Le dio al F4F el nombre de Wildcat en octubre de 1941, más de un año después de que la Royal Navy recibió sus primeros Martlets. sus pilotos británicos por su potencia de fuego, fiabilidad y capacidad de supervivencia.

Martlet I

Los primeros F4F que entraron en servicio británico lo hicieron como efecto secundario del colapso de Francia. Conscientes de que sus planes de rearme no estarían listos a tiempo, los franceses encargaron 81 Grumman G-36A, la versión de exportación del avión. Este fue impulsado por el motor Wright R-1820-G205A Cyclone, un motor radial similar al usado en el F4F-3 pero con un sobrealimentador de una sola etapa. Estaba armado con dos ametralladoras de 7,5 mm en el capó del motor y otra en cada ala. El primero de estos planes voló el 10 de mayo de 1940. El mismo día en que comenzó la invasión alemana de Francia. En el tiempo que le tomó a Alemania conquistar Francia, Grumman solo construyó siete G-36A.

Con el colapso de Francia, Gran Bretaña se hizo cargo de la mayor cantidad posible de pedidos franceses. Entre ellos se encontraban los 81 cazas Grumman. Modificados a los estándares británicos, llegaron a Gran Bretaña a fines de 1940. La modificación más significativa fue en los cañones: los cañones franceses de 7,5 mm fueron reemplazados por cuatro ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm), dos en cada ala, al igual que en el estándar F4F-3. El 25 de diciembre de 1940, dos Martlets del Escuadrón No. 804 derribaron un bombardero Junkers Ju 88 cerca de Scapa Flow, el primer avión construido en Estados Unidos en obtener una victoria en el servicio británico. El Martlet I de ala fija no se usó como avión de transporte, sino que operaba con escuadrones de Fleet Air Arm con base en tierra.

Martlet II

El siguiente conjunto de Martlets fue ordenado por Gran Bretaña después del colapso de Francia. El Martlet II usó el mismo motor Wright R-1830-90 que el F4F-3A, con un sobrealimentador de una sola etapa y dos velocidades. Se ordenaron cien. Los primeros nueve Martlet II llegaron en marzo de 1941, con alas fijas y cuatro cañones. Sin embargo, el resto del pedido se modificó para incluir el nuevo ala plegable de seis cañones utilizada en el F4F-4. El Martlet II se utilizó en portaaviones y entró en acción en el Mediterráneo en 1941-3, incluso durante la Operación Antorcha, y también durante la invasión de Madagascar.

Martlet III

Los treinta Martlet III también entraron en manos británicas tras el colapso de un aliado, esta vez Grecia. Habían sido ordenados como F4F-3A, con el mismo motor que el Martlet II pero alas no plegables y cuatro cañones, como el Martlet I. El avión se dirigía a Grecia cuando el país cayó en abril de 1941, y fue desviado a Manos británicas en el norte de África. Allí operaron con el Fleet Air Arm, pero desde bases terrestres.

Martlet IV

El Martlet IV (también conocido como F4F-4B) fue un producto de Lend-Lease. Se entregaron doscientos veinte Martlet IV entre febrero y noviembre de 1942. Fueron propulsados ​​por el motor Wright R-1820-40B Cyclone, nuevamente con un sobrealimentador de una sola etapa y dos velocidades. El Martlet IV compartía las mismas alas de seis cañones que el F4F-4.

Gato montés V

A principios de 1944, los británicos adoptaron los nombres estadounidenses para sus Marlets, pero mantuvieron los números de marca originales (por lo que el Martlet IV se convirtió en el Wildcat IV). El Wildcat V fue el FM-1 producido por General Motors. La Royal Navy recibió 311 Wildcat Vs.

Gato montés VI

Finalmente, los británicos recibieron 340 FM-2 Wildcats, bajo la denominación Wildcat VI.


F4F Wildcat

Arizona F4F Gato montés (jelentése „Vadmacska”) az Amerikai Haditengerészet alapvető vadászrepülőgép típusa volt a második világháború első felében. A típust a Grumman cég fejlesztette ki és gyártotta, főként hajófedélzeti üzemeltetésre. Az amerikaiakon kívül a brit Flotta-Légierő (Flota Aérea) es igényt tartott rá, ők vetették be először a típust harcokban, 1940 utolsó hónapjaiban. Una General Motors es gyártotta előbb FM – 1 Wildcat jelzéssel, majd FM – 2 Wildcat néven könnyített szerkezettel és erősebb motorral, amiket a kísérő repülőgép-hordozókon alkalmaztak még a világháború után is. 1943-tól a szintén Grumman fejlesztette F6F Hellcat váltotta fel az Amerikai Haditengerészetnél.

Manőverező képessége és emelkedő képessége elmaradt csendes-óceáni fő riválisától, a japán Zero-tól, de jól kiképzett pilótával és jó taktikával sikerrel vehette fel ellenfeleivel a manőverező légi

A Gato montés nevet hivatalosan 1941. október 1-jén kapta meg a típus.


Grumman F4F Wildcat


Gatos monteses FM-2 - USS Kitkun Bay, 25 de octubre / octubre de 1944
imagen con cortesía de Australian War Memorial www.awm.gov.au


FM-2 Wildcats, VC-5 - USS Kitkun Bay, 25 de octubre / octubre de 1944
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)

& copiar a Gilbert J. Raynor y la Asociación USS Kitkun Bay - fuente: www.bosamar.com

& copiar a Gilbert J. Raynor y la Asociación USS Kitkun Bay - fuente: www.bosamar.com

& copiar a Gilbert J. Raynor y la Asociación USS Kitkun Bay - fuente: www.bosamar.com

- USS St Lo (CVE-63): 17 FM-2 - VC-65 (Teniente comandante R.M. Jones).


Wildcat FM-2 - VC-65 - USS St LO
& copiar a Mike Mc Kenna - fuente: www.bosamar.com

- USS White Plains (CVE-66): 16 FM-2 - VC-4 - (Teniente E.R. Fickenscher).


Wildcat FM-2 - Teniente Leo Martin Ferko (VC-4)
y copiar la obra de arte de Dekker - Thierry Dekker (http://dekkerartwork.over-blog.com/)


General Motors FM-2 - VC-4, USS White Plains, Pearl Harbor, avril / abril de 1944
& copia Jean-Marie Guillou

Wildcat FM-2 - VC-4 - USS White Plains (CVE-66) - 24 de junio / junio de 1944
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)


Wildcat FM-2 - VC-4. & copiar Gilbert Lt. Russell Wood - fuente: www.bosamar.com


Wildcat FM-2 - VC-4. & copiar Gilbert Lt. Russell Wood - fuente: www.bosamar.com

- USS Gambier Bay (CVE-73): 18 FM-2 - VC-10 - (Teniente comandante E.J. Huxtable).


Wildcat FM-2 - VC-10, USS Gambier Bay (CVE-73), Alférez Joseph D. McGraw (VC-10)
25 de octubre de 1944-25 de octubre de 1944
& copia Jean-Marie Guillou


Alférez Joseph & quotJo-Jo & quot D. McGraw (VC-10)
& copy National Museum of Naval Aviation - www.navalaviationmuseum.org


Abercrombie piloto

Piloto Wallace
& copiar USS Gambier Bay & amp Composite Squadron VC-10

- USS Kalinin Bay (CVE-68): 14 FM-2 - VC-3 (Teniente comandante W.H. Keighley).

- Bahía USS Fanshaw (CVE-70): 16 FM-2 - VC-68 (Teniente comandante R.S. Rogers).

Porte-avions de poche dans le Pacifique
Portaaviones ligeros en el Pacífico

Wildcat FM-2 - VC-93, USS Petrof Bay (CVE-80) - Marte y agrave Mai 1945 - Marzo a mayo de 1945
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


Wildcat FM-2 & # 396 & # 39 - VC-93 - USS Petrof Bay (CVE-80)
auteur inconnu - autor desconocido

Colgante l & # 39 & eacutet & eacute 1943, le Wildcat fut remplac & eacute par le Hellcat dans la Navy et par le Corsair chez les Marines. Más les Wildcat (subtítulos de las versiones FM-1 y FM-2) & eacutequip & egraverent les porte-avions d & # 39escorte de type CVE, aux ponts exigus. Ces & quotComposite Squadrons & quot (VC) furent tr & egraves eficace dans le Pacifique en 1944-1945 comme soutien rapproch & eacute des troupes.
Durante el verano de 1943, el Wildcat fue reemplazado por el Hellcat en la Marina y el Corsair en la Marina. Pero los Wildcats (en particular las versiones FM-1 y FM-2) equiparon los portaaviones de escolta tipo CVE con cubiertas exiguas. Estos "escuadrones compuestos" (VC) fueron muy eficientes en el Pacífico en 1944-1945 como un apoyo cercano a las tropas.


Wildcat FM-2 & # 3915 & # 39 & amp & # 399 & # 39 - VC-93 - USS Petrof Bay (CVE-80) - Avril / Abril de 1945
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)

Wildcat FM-2 & # 3920 & # 39 - VC-93 - USS Petrof Bay (CVE-80) - Okinawa, 1945
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)

D & # 39autres unit & eacutes, les VMO-251 et 254 ainsi que le VMF-213 effectu & egraverent des mission de reconnaissance Photographique et de protection d & # 39avions de sauvetage entre 1942 et 1943. Bas & eacutees dans les Nouvelles-H & eacuteientbrides et les Salomon, eacutees & eacuteta F4F-7.
Otras unidades, como el VMO-251 y 254, así como el VMF-213 operaron misiones de reconocimiento fotográfico y protección de aviones de rescate entre 1942 y 1943. Con base en Nuevas Hébridas e Islas Salomón, estaban equipadas con F4F-7.


Gato salvaje F4F-3P (reconocimiento) - VMO 251 - Espíritu Santo
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)


Gato salvaje F4F-3P - VMO 251 - Espíritu Santo - Avril / abril de 1943
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)

Enfin, le VMF-441, & eacutequip & eacute de F4F-4, assura la protection de l & # 39 & icircle Tafuna (dans les Samoa) contre les bombardiers japonais.
Por último, el VMF-441, equipado con F4F-4, protegió la isla de Tafuna (en Samoa) contra los bombarderos japoneses.


Crash d & # 39un Wildcat sur le pont de l & # 39USS ​​Sangamon - 22 f & eacutevrier 1943.
Accidente salvaje en la cubierta del USS Sangamon - 22 de febrero de 1943.
& copy Don Schroeder - fuente: NavSource Naval History - www.navsource.org


F4F-4 - VF-29 - USS Santee - noviembre de 1943 - noviembre de 1943.
y copiar la obra de arte de Dekker - Thierry Dekker (http://dekkerartwork.over-blog.com/)


Aeronave del Este FM-1, VGF-29 - USS Santee (CVE-29) - noviembre de 1943 - noviembre de 1943.
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)


F4F-4 - USS Santee (CVE-29) - noviembre de 1943 - noviembre de 1943.
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)



FM1 - USS Block Island, 1944.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

FM2 - VC-12 - USS Core, 1945.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


Wildcat FM-2 -
USS Core
Atlantique Nord, 12 de abril de 1942 - Atlántico norte, 12 de abril de 1942
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)


FM-2, VC-88, USS Hoggatt Bay (CVE 78), 1944
Produit par General Motors - Construido por General Motors.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


FM-2 - VC-99 - USS Hoggatt Bay (CVE-75) - Juillet 1945, julio de 1945.
artiste inconnu - artista desconocido - fuente: http://wp.scn.ru


Aeronave del Este FM-2, VC-99 - USS Hoggatt Bay (CVE-75) - 1945
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)

Aeronave del Este FM-2, VC-14 - USS Hoggatt Bay (CVE-75) - 6 de octubre de 1944 - 6 de octubre de 1944
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)

Aeronave del Este FM-2, VC-14 - USS Hoggatt Bay (CVE-75)
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)

Cara de gato salvaje y agrave l & # 39axe

El gato montés de cara al eje


Martlet Mk I (AL 257) - No 804 Squadron, Royal Naval Air Station Hatston. Islas Orcadas. Fin de 1940 - Finales de 1940
artiste inconnu - artista desconocido - fuente: http://wp.scn.ru


Vencejo - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm - HMS Formidable
Avril-Mai 1942 - abril / mayo de 1942.
& copiar Museo Imperial de Guerra IWM A 9716


Vencejo - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm - HMS Formidable
&Copiar Museo Imperial de la Guerra IWM A 11644


Martlet IV (FN114) - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm - HMS Formidable, M & eacutediterran & eacutee - Mar Mediterráneo
&Copiar Museo Imperial de la Guerra IWM A 14217


Vencejo - N & deg 893 Squadron Fleet Air Arm - HMS Formidable
M & eacutediterran & eacutee, f & eacutevrier 1943 - Mediterranean Sea, febrero de 1943.
Foto: auteur inconnu - Foto: autor desconocido

Les premiers Martlet (G-36A initial destin & eacutes & agrave la France) furent impact & eacutes au Squadron 804 de la Fleet Air Arm en octobre 1940. Le jour de No & eumll 1940, 2 d & # 39entre eux, bas & eacutes dans les Orcades, abattirent un Ju 88 au dessus de Scapa Flow.
Los primeros Martlet (G-36A inicialmente ordenados por Francia) fueron asignados al Escuadrón 804 de Fleet Air Arm en octubre de 1940. El día de Navidad de 1940, 2 de ellos, con base en las Orcadas, derribaron un Ju 88 sobre Scapa Flow.



Martlet Mk I, No 804 Squadron, Scapa Flow (nord de l & # 39Ecosse - Norte de Escocia)
L & # 39appareil cod & eacute A (BJ562) a & eacutet & eacute impliqu & eacute dans le combat du 25 d & eacutecembre 1940 contre un Ju 88.
El código de avión A (BJ562) estuvo involucrado en la pelea con un Ju 88 el 25 de diciembre de 1940.
Fotos: auteur et source inconnus - autor y fuente desconocidos

Les 30 F4F-3A destin & eacutes & agrave la Gr & egravece furent d & eacutebarqu & eacutes & agrave Gibraltar suite & agrave la capitulation Grecque en 1941: les Britanniques les utilis & egraverent sous le nom Martlet III dans les Squadrons 805 et 806.
Los 30 F4F-3A destinados a Grecia se descargaron en Gibraltar después de la capitulación griega en 1941: los británicos los utilizaron con el nombre de Martlet III en los escuadrones 805 y 806.


Martlet Mk I (AL 257) - No 804 Squadron (Fleet Air Arm). Yeovilton. F & eacutevrier / febrero de 1941
&Copiar Pierre-Andr y eacute Tilley


Vencejo - D & eacutecembre 1940 - Diciembre de 1940.
Foto: auteur et source inconnus - autor y fuente desconocidos

Ces unit & eacutes combattirent aux c & ocirct & eacutes de la RAF en Egypte et en Lybie. Le Sous Lieutenant Walsh remporta la premi & egravere victoire sur Martlet III en abattant un Fiat G-50 le 28 de septiembre de 1941. Le Squadron 805 avec 10 Martlet III devait escolta un convoi y agrave partir du porte-avions Archer mais la mission fut annul & eacutee.
Estas unidades lucharon con la RAF en Egipto y Libia. El oficial piloto Walsh obtuvo la primera victoria con Martlet III derribando un Fiat G-50 el 28 de septiembre de 1941. El Escuadrón 805 con 10 Martlet III fue asignado para escoltar un convoy a bordo del portaaviones Archer pero la misión fue cancelada.


Martlet Mk III - No 805 Squadron (Fleet Air Arm) - Afrique du Nord - África del Norte
&Copiar Museo JFleet Air Arm


Martlet Mk I (AX730) - No 805 Squadron (Fleet Air Arm)
Sidi Haneish, Egipto, septiembre de 1941 - Sidi Haneish, Egipto, septiembre de 1941
&Copiar Jean-Marie Guillou

Le Squadron 806, quant & agrave lui, prot & eacutegea le convoi & quotPedestal & quot d & # 39Egypte & agrave Malte en ao & ucirct 1942 & agrave partir de l & # 39Indomitable. Mais la premi & egravere croisi & egravere du Martlet se d & eacuteroula en septiembre de 1941: 6 Martlet du Squadron 809, embarqu & eacutes & agrave bord de l & # 39Audacity, un cargo allemand captur & eacute transform & eacute en porte-avions d & # 39escorte, un attaquus et embrein legraverent Fw 200 Condor le lendemain.
En cuanto al Escuadrón 806, protegió al convoy "Pedestal" de Egipto a Malta en agosto de 1942 a bordo del Indomitable. Pero el primer crucero para el Martlet se realizó en septiembre de 1941: el 6 Martlet del Escuadrón 809, se embarcó a bordo del Audacity, un buque de carga alemán capturado transformado en portaaviones de escolta, atacó un submarino el 19 de septiembre y derribó un Fw 200 Condor. al día siguiente.


Martlet Mk I (AM823) - No 802 Squadron (Fleet Air Arm). HMS Audacity.
19 d & eacutecembre 1941, probablement celui pilot & eacute par le S / Lt Jimmy Sleigh
19 de febrero de 1941, probablemente el volado por S / Lt Jimmy Sleigh
&Copiar Pierre-Andr y eacute Tilley

Le 802 Squadron connut de nombreuses m & eacutesaventures: perdu en juin 1940 dans le naufrage du HMS Glorious, il se retrouve & agrave bord du HMS Audacity en juillet 1941. Un premier FW 200 est abattu le 21 septembre 1941 par les Sub-Lieutenants Patterson et Fletcher, puis deux autres les 8 de noviembre y 19 d & eacutecembre, abattus par le S / Lt & quotWinckle & quot Brown. Le 19 d & eacutecembre & eacutegalement, un quatri & egraveme FW 200 du KG 40 est abattu, cette fois par le S / Lt Sud-Africa en Jimmy Sleigh. Deux jours plus tard, le 21 d & eacutecembre, le HMS Audacity fut torpill & eacute et coul & eacute par le U-751. Jimmy Sleigh figurera parmi les rescap & eacutes. Le 802 Squadron fut form & eacute une 3e fois le 1er f & eacutevrier 1942 mais disparut de nouveau le 15 de noviembre de 1942 lorsque le HMS Avenger fut coul & eacute par le U-155. Il ne r & eacuteappara & icirctra que le 1er mai 1945.
El Escuadrón 802 enfrentó muchos contratiempos: perdido en junio de 1940 en el naufragio del HMS Glorious, regresó a bordo del HMS Audacity en julio de 1941. Un primer FW 200 fue derribado el 21 de septiembre de 1941 por los subtenientes Patterson y Fletcher. luego otros dos el 8 de noviembre y el 19 de diciembre, derribados por S / Lt & ldquoWinckle & rdquo Brown. El 19 de diciembre también, un cuarto FW 200 de KG 40 fue derribado, esta vez por el S / Lt Jimmy Sleigh sudafricano. Dos días después, el 21 de diciembre, el HMS Audacity fue torpedeado por el U-751 y hundido. Jimmy Sleigh estaba entre los supervivientes. El Escuadrón 802 se formó por tercera vez el 1 de febrero de 1942, pero desapareció nuevamente el 15 de noviembre de 1942 cuando el HMS Avenger fue hundido por el U-155. Reapareció solo el 1 de mayo de 1945.


Martlet Mk II - Escuadrón 881 - HMS Illustrious.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

Pour & eacuteviter que le gouvernement Fran & ccedilais de Vichy n & # 39autorise la Kriegsmarine & agrave s & # 39installer & agrave Madagascar pour contr & ocircler le trafic maritime dans l & # 39Oc & eacutean Indien, les anglais envoy & egraverent l & # 39 au nord de l & # 39 & icircle).
Para evitar que el gobierno francés de Vichy autorizara a la Kriegsmarine a permanecer en Madagascar y controlar el tráfico en el Océano Índico, los ingleses enviaron a los Indomables e Ilustres a capturar Di & eacutego Suarez (un puerto natural en el norte de la isla).


Grumman Martlet (AM977) - Escuadrón 881 - HMS Illustrious, Madagascar, mayo / mayo de 1942
& copy IWM A 9715 - Creador: Oulds, D C (Lt)

Ces derniers embarqu & egraverent 12 Martlet III du Squadron 881 y 8 Martlet II du Squadron 882. Les Fran & ccedilais de Vichy disposaient quant & agrave eux d & # 39une vingtaine de Morane MS 406 (escadrille 565), de sept Potez 63.11 (escadrille 555) et de quelques 25 TOE.
Embarcaron el 12 Martlet III del Escuadrón 881 y el 8 Martlet II del Escuadrón 882.En cuanto a los franceses de Vichy, contaban con una veintena de Morane MS 406 (Escuadrón 565), siete Potez 63.11 (Escuadrón 555) y algunos Potez 25 TOE.


Martlet Mk II (AM974) - Escuadrón 881 - HMS Illustrious, Madagascar, mayo / mayo de 1942
& copia Jean-Marie Guillou

L & # 39affrontement d & eacutebuta le 5 mai 1942 quand des Martlet abattirent vers 4h du matin le lieutenant Rossigneux & agrave bord de son Potez 63.11 et mitraill & egraverent d & # 39autres appareils au sol. A 6h, des Martlet du Squadron 881 aper & ccedilurent 3 Potez 63.11 et en abattirent 2.
El enfrentamiento comenzó el 5 de mayo de 1942 cuando un Martlet derribó alrededor de las 4 de la mañana al teniente Rossigneux en su Potez 63.11 y ametrallaron otras aeronaves en tierra. A las 6 de la mañana, un Martlet del Escuadrón 881 vio 3 Potez 63.11 y derribó a 2 de ellos.


Grumman Martlet - Escuadrón 881 - HMS Illustrious, Madagascar, mayo / mayo de 1942
Foto: auteur inconnu - autor desconocido

Le 7 mai, 2 Morane MS 406 abattent un Martlet du Squadron 881. Mais ils sont abattus un peu plus tard ainsi que 2 autres Morane. Quelques heures plus tard, Di & eacutego Suarez capitula. La conqu & ecircte de l & # 39 & icircle d & eacutebuta le 10 septembre seulement et se termina par un armistice le 17.
El 7 de mayo, 2 Morane MS 406 derribaron un Martlet del Escuadrón 881. Pero fueron derribados un poco más tarde como otros 2 Morane. Unas horas después, Di & eacutego Suárez capituló. La conquista de la isla comenzó recién el 10 de septiembre y terminó con el armisticio del 17.

Operación Antorcha


F4F-4 & # 399F25 & # 39 - VF-9 (VF-41?) - USS Ranger (CV-4)
Deux Piper L-4 de l & # 39US Army sobrevolente le porte-avions en arri & egravere plan. Dos Pipers L-4 sobrevuelan el portaaviones en el fondo
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)

L & # 39op & eacuteration Torch, nom de code de l & # 39invasion du Maroc et de l & # 39Alg & eacuterie, fut lanc & eacutee le 8 de noviembre de 1942. Elle regroupait les porte-avions am & eacutericains USS Santee (F4F-4 du VGF-29), USS Ranger (29) F4F-4 des VF-9 y VF-41), USS Suwanee (29 F4F des VGF-27, VGF-28 y VGF-30), USS Sangamon (12 F4F-4 du VGF-26) au large du Maroc et les britanniques HMS Victorious et HMS Furious au large de l & # 39Alg & eacuterie avec le HMS Formidable, le HMS Biter et le HMS Dasher pr & egraves d & # 39Oran et le HMS Argus et le HMS Avenger pr & egraves d & # 39Alger (en tout 180 Martlet II et IV, Sea Hurricane et Seafire).
La operación Antorcha, nombre en clave de la invasión de Marruecos y Argelia, fue lanzada el 8 de noviembre de 1942. Reunió a los portaaviones estadounidenses USS Santee (F4F-4 du VGF-29), USS Ranger (27 F4F-4 del VF-9 y VF-41), USS Suwanee (29 F4F del VGF-27, VGF-28 y VGF-30), USS Sangamon (12 F4F-4 del VGF-26) frente a Marruecos y British HMS Victorious y HMS Furious frente a Argelia con el HMS Formidable, HMS Biter y HMS Dasher cerca de Oran y el HMS Argus y HMS Avenger cerca de Argel (en total 180 Martlet II y IV, Sea Hurricane y Seafire).


F4F-4 - USS Ranger (CV-4) - Operación Antorcha.
Essais d & # 39armement. Pruebas de armamento.
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)



F4F-4 - USS Suwannee (¿o USS Ranger?). Operación Antorcha. Operación Antorcha.
artiste inconnu - artista desconocido


F4F-4, VF-4- USS Ranger (CV-4) - Operación Antorcha
& copiar archivos nacionales de EE. UU. (dominio público - dominio público)


F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
Operación TORCH, Afrique du Nord, octubre de 1942. Operación TORCH, África del Norte, octubre de 1942.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
Operación TORCH, Afrique du Nord, octubre de 1942. Operación TORCH, África del Norte, octubre de 1942.
artiste inconnu - artista desconocido - fuente: http://wp.scn.ru


F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
Cet appareil pourrait & ecirctre celui de l & # 39Ensign Bruce Donald Jacques, qui remporta l & # 39unique victoire de l & # 39unit & eacute sur Potez 63.
Este avión podría haber sido pilotado por el alférez Bruce Donald Jacques, quien reclamó la única victoria (Potez 63) para la unidad.
& copia Vincent Dhorne


F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
La fin du 29-GF-10. Le pilote, l & # 39Ensign Joe Gallano, sera sauf.
El final de 29-GF-10. El piloto, alférez Joe Gallano, estaba a salvo.
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)


F4F - Operación Antorcha. & copiar US Navy (dominio público - dominio público)


F4F-4 - VGF 29, USS Santee - Operación Antorcha.
Cet appareil effectue un atterissage forc & eacute le 8 novembre. Le pilote, l & # 39Ensign Edward Van Vranken est captur & eacute.
Esta aeronave hizo un aterrizaje forzoso el 8 de noviembre. El piloto, alférez Edward Van Vranken, fue capturado.
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)


F4F-4 - VGF 28, USS Suwannee (¿USS Cargador?).
El teniente comandante J.J. Brandy (comandante de la VGF-28) au d & eacutecollage.
El teniente comandante J.J. Brandy (comandante del VGF-28) despegando.
& copiar US Navy (dominio público - dominio público)


Vencejo - Cuadrado 882, HMS Victorioso
& copiar Crown Copyright / MOD 2009


Martlet Mk II
- N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm (s / n AJ418) - HMS Formidable
Photographi & eacute & agrave l & # 39a & eacuteroport d & # 39Oran, Alg & eacuterie, d & eacutecembre 1942.
Fotografía tomada en el aeródromo de Orán, Argelia, diciembre de 1942.
Foto: auteur inconnu - Foto: autor desconocido


Martlet Mk II - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm (s / n AJ418) - HMS Formidable
8 de noviembre de 1942 (código & Oslash7-A sur le c & ocirct & eacute droit).
8 de noviembre de 1942 (código y Oslash7-A en el lado derecho).
&Copiar Pierre-Andr y eacute Tilley


Martlet Mk IV - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm (s / n FN112) - HMS Formidable
noviembre de 1942 - noviembre de 1942.
&Copiar Jean-Marie Guillou

Des Wildcat am & eacutericains affront & egraverent des Dewoitine D 520 de la flotille 1.F et sept Wildcat du Ranger furent abattus par des Curtiss H-75 du GC II / 5. Onze chasseurs fran & ccedilais furent abattus. Le cessez-le-feu fut d & eacuteclar & eacute en fin de journal & eacutee en Alg & eacuterie et au Maroc.
Los American Wildcats se enfrentaron al Dewoitine D 520 de la flotilla 1.F y siete Wildcat del Ranger fueron derribados por Curtiss H-75 de la GC II / 5. Once cazas franceses fueron derribados. El alto el fuego se declaró al final del día en Argelia y Marruecos.



F4F-4 - VF-9, USS Ranger.
Piloto: Hamilton Mc Worther - Op & eacuteration TORCH, Afrique du Nord, noviembre de 1942.
Piloto: Hamilton Mc Worther - Operación ANTORCHA, África del Norte, noviembre de 1942.
y copiar la obra de arte de Dekker - Thierry Dekker (http://dekkerartwork.over-blog.com/)


F4F-4
- USS Suwannee. Fin de 1942. Finales de 1942.
& copy Centro Histórico Naval - (Marina de los EE. UU.) - www.history.navy.mil

Les autres th & eacute & acirctres d & # 39op & eacuteration

Otros teatros operativos

&Toro 1941 : la Royal Navy op & eacuterait dans le d & eacutesert d & # 39Afrique de l & # 39Ouest.
&Toro 1941 : la Royal Navy operaba desde bases aéreas en el desierto occidental de África.


Martlet Mk III - Escuadrón 805 (s / n AX 746) - Dekhelia.
Ao & ucirct 1941 - agosto de 1941.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


Martlet III, 805 Escuadrón Aéreo Naval - Afrique du Nord, 26 de noviembre de 1941 - África del Norte, 26 de noviembre de 1941
& copy Australian War Museum - Foto MED0023 (dominio público - dominio público)

&Toro 1942 : les Anglais appliquent des marques de nationalit & eacute am & eacutericaine en Afrique du Nord suite & agrave l & # 39attaque de Mers El Kebir, craignant de perdre l & # 39estime des communities locales.
&Toro 1942 : los ingleses usan marcas americanas en el norte de África después del ataque de Mers El Kebir, por temor a perder el respeto de las poblaciones locales.

auteur inconnu - autor desconocido

&Toro Juillet et ao & ucirct 1943 : des Martlet IV (14 avions du FAA 888 et 14 avions du FAA 893), embarqu & eacutes sur le HMS Indomable, participent & agrave l & # 39op & eacuteration Husky, l & # 39invasion de la Sicile.
&Toro Septiembre de 1943 : des Martlet IV y V des Squadron 878 et 890 (HMS Illustrious) asegurado une couverture a & eacuterienne (avec des Seafire) lors du d & eacutebarquement & agrave Salerne (Sicile).
&Toro De juin 1941 y agrave 1945, les Britanniques envoy & egraverent des convois & agrave l & # 39Union sovi & eacutetique par le Nord. La protection de ces convois fut assur & eacutee en partie par des Wildcats de la Fleet Air Arm:
- HMS Chaser avec 11 Wildcat du 816 Squadron embarqu & eacutes en enero de 1944.
- HMS Activity avec des Wildcat du 819 Naval Air Squadron embarqu & eacutes le 12 de enero de 1944.
- HMS Campania avec des Wildcat du 813 Squadron (4 embarqu & eacutes en avril 1944 et 3 le 27 octobre 1944, tous & eacutetant d & eacutebarqu & eacutes le 27 f & eacutevrier 1945), des Wildcat du 842 Squadron embarqu & eacutes en septembre 1944, 4 eacutebarqu & eacutes le 27 f & eacutevrier 1945), des Wildcat du 842 Squadron embarqu & eacutes en septembre 1944? 1945, 7 Wildcat du 825 Squadron embarqu & eacutes en marzo de 1945.
- HMS Nairana avec 6 Wildcat du 835 Squadron embarqu & eacutes en octubre de 1944.
&Toro Julio y agosto de 1943 : Martlets IV (14 aviones de FAA 888 y 14 aviones de FAA 893), embarcados a bordo del HMS Indomitable, participaron en la operación Husky, la invasión de Sicilia.
&Toro S Septiembre de 1943 : Los Martlets IV y V del Escuadrón 878 y 890 (HMS Illustrious) fueron asignados a una cobertura aérea (con Seafires) durante el aterrizaje en Salerno (Sicilia).
&Toro De junio de 1941 a 1945, los británicos enviaron convoyes a la Unión Soviética por el norte. La protección de estos convoyes fue operada en parte por Wildcats of the Fleet Air Arm:
- El HMS Chaser con 11 Wildcats del 816 Squadron se embarcó en enero de 1944.
- La actividad HMS con Wildcats del 819 Naval Air Squadron se embarcó el 12 de enero de 1944.
- HMS Campania con Wildcats del 813 Squadron (4 se embarcaron en abril de 1944 y 3 el 27 de octubre de 1944; todos desembarcaron el 27 de febrero de 1945), Wildcats del 842 Squadron se embarcaron en septiembre de 1944, 4 Wildcats (¿Escuadrón? ) embarcado en enero de 1945, 7 Wildcats del Escuadrón 825 se embarcaron en marzo de 1945.
- El HMS Nairana con 6 Wildcats del 835 Squadron se embarcó en octubre de 1944.


Martlet IV (Fleet Air Arm) - HMS Indomitable - Operación Husky.
En vol au dessus du HMS Warspite. Volando sobre el HMS Warspite. & copiar Crown Copyright / MOD 2009


& toro A partir de l & # 39 & eacutet & eacute 1943, les convois traversant l & # 39Atlantique furent & eacutegalement escort & eacutes par des porte-avions d & # 39escorte: les HMS Archer, Avenger, Biter, Dasher et Tracker embarqu & egraverent chacun 4 & agrave 6 Wildcat 1 ou FM-2) ainsi que des Swordfish, Avenger ou Barracuda. Fin 1944 et en 1945, ces porte-avions devinrent des porte-avions d & # 39assault & eacutequip & eacutes de Wildcat VI au large de la Birmanie et de Sumatra.
& bull A partir del verano de 1943, los convoyes que cruzaban el océano Atlántico también eran escoltados por portaaviones de escolta: el HMS Archer, Avenger, Biter, Dasher y Tracker embarcaban cada uno de ellos 4 a 6 Wildcats IV o V (FM-1 o FM- 2) así como Swordfishes, Avengers o Barracudas. A finales de 1944 y en 1945, estos portaaviones se convirtieron en portaaviones de asalto equipados con Wildcat VI en la región de Birmania y Sumatra.


Martlet IV (FN168) Escuadrón 811 - HMS Biter
Océano Atlántico, f & eacutevrier 1944. Océano Atlántico, febrero de 1944
& copia Jean-Marie Guillou

& toro 1944: une vingtaine de Wildcat de la Fleet Air Arm (Escuadrones 881, 896 y 898) escolta des Barracuda lors de l & # 39attaque du Tirpitz en Norv & egravege.
& toro 1944: unos veinte Wildcats del Fleet Air Arm (Escuadrones 881, 896 y 898) escoltaron a Barracudas durante el ataque del Tirpitz en Noruega.


Martlet Mk IV (JV 706) - HMS Nairana - 853 NAS. Ao & ucirct 1944. Agosto de 1944.
artiste inconnu - artista desconocido - fuente: http://wp.scn.ru

& bull Juin 1944: des Wildcat du Squadron 846 participent & agrave la protection des plages normandes le 6 juin.
& Bull Junio ​​de 1944: Los gatos monteses del Escuadrón 846 participaron en la protección de las playas de Normandía el 6 de junio.


Gobierno del Reino Unido (dominio público, dominio público)

& copia Jean-Marie Guillou
Martlet Mk V (JV579) & # 39 That Old Thing & # 39 - No 846 Escuadrón. Normandía, junio de 1944 - Normandía, junio de 1944.

&Toro Ao & ucirct 1944 : des Wildcat du Squadron 881 con efecto 167 salidas lors du d & eacutebarquement en Provence du 15 au 23 ao & ucirct.
&Toro Agosto de 1944 : Los gatos monteses del Escuadrón 881 operaron 167 salidas durante el desembarco en Provenza del 15 al 23 de agosto.


Wildcat Mk VI (FM-2) (s / n JV 715) - Escuadrón 815 - Royal Navy Air Service. Perforadora HMS
F & eacutevrier 1945 - febrero de 1945.
& copy Ga & eumltan Marie - fuente: Ga & eumltan Marie & # 39s Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

FEVRIER 1944: UN WILDCAT ABAT UN HEINKEL HE 177
Febrero de 1944: un salvaje dispara un Heinkel HE 177


Martlet V - Fleet Air Arm, HMS Pursuer - Norv & egravege, abril de 1944 - Noruega, abril de 1944.
Gobierno del Reino Unido (dominio público, dominio público)

Le porte-avions HMS Pursuer avait embarqu & eacute fin novembre 1943 & agrave Belfast deux escadrons de Wildcat: les Squadrons 891 et 896 comprenant 10 avions chacun. En f & eacutevrier 1944, plusieurs incidents eurent lieu: le 8, le Lt. AC Martin (RNZNVR - Sqn 896) pilote le Wildcat JV409 dans la barri & egravere. Le 19, le S / Lt. UN. Pym (Sqn 896) se crashe dans la barri & egravere et retourne le Wildcat JV435. Le 26, le S / Lt. D Symons (Sqn 896), & agrave bord du JV421, a une chute de pression d & # 39essence et amerrit il est r & eacutecup & eacuter & eacute par le HMS Scarborough.
El portaaviones HMS Pursuer se había embarcado en Belfast a fines de noviembre de 1943 con dos escuadrones de Wildcats: los escuadrones 891 y 896, cada uno con 10 aviones. En febrero de 1944 ocurrieron varios incidentes: el día 8, el teniente AC Martin (RNZNVR-Sqn 896) voló el Wildcat JV409 hacia la barrera. El día 19, Sub-Lt. UN. Pym (Sqn 896) hizo un choque de barrera y volcó Wildcat JV435. El día 26, Sub-Lt. D Symons (Sqn 896), que volaba en el JV421, tuvo una caída de presión de combustible y se abandonó y fue rescatado por el HMS Scarborough.


Martlet V - Fleet Air Arm, HMS Pursuer
Gobierno del Reino Unido (dominio público, dominio público)

D & eacutebut f & eacutevrier 1944, le convoi OS 67 - KMS 41 se forme au nord-ouest de l & # 39Irlande pour un voyage & agrave destination de l & # 39Afrique de l & # 39Ouest (Liverpool - Gibraltar / Freetown). Une soixantaine de cargas doivent suivre une route sud-ouest pour s & # 39 & eacutecarter des bases de l & # 39Atlantique de la Luftwaffe. Le 11 f & eacutevrier, le convoi pique plein sud Accompagn & eacute d & # 39escorteurs de l & # 39Escort group 39 et du porte-avions HMS Pursuer. Le 12 f & eacutevrier, & agrave 10h54 puis & agrave 15h30 (heure allemande), le convoi est rep & eacuter & eacute au large du Portugal par un Junkers Ju 290 du FaGr 5 (bas & eacute & agrave Mont de Marsan). Le KG 40 d & eacutecide d & # 39envoyer des avions de ses 2 grupos: 9 Heinkel He 177 A3 / A5 (du II./KG 40) et 9 Focke-Wulf Fw 200 Condor (du III./KG 40), tous & eacutequip & eacutes de bombes Henschel 293.
A principios de febrero de 1944, el convoy OS 67 - KMS 41 se formó en el noroeste de Irlanda para un viaje hacia África occidental (Liverpool - Gibraltar / Freetown). Unos sesenta barcos de carga tuvieron que seguir una dirección suroeste para evitar las bases de la Luftwaffe en el Océano Atlántico. El 11 de febrero, el convoy se trasladó al sur acompañado por barcos de escolta del Grupo de Escolta 39 y por el portaaviones HMS Pursuer. El 12 de febrero, a las 10:54 am y luego a las 3:30 pm (hora alemana), el convoy fue avistado frente a Portugal por un Junkers Ju 290 del FaGr 5 (con base en Mont de Marsan). El KG 40 decidió enviar aviones de sus 2 grupos: 9 Heinkel He 177 A3 / A5 (II./KG 40) y 9 Focke-Wulf Fw 200 Condor (III./KG 40), todos equipados con bombas Henschel 293.


Martlets y amp Hellcats - En vol au dessus du HMS Pursuer - Volando sobre HMS Pursuer.
Gobierno del Reino Unido (dominio público, dominio público)

3 Mosquito du 157 Sqn, partis d & # 39Angleterre & agrave 13h55, attaquent quelques uns de ces quadrimoteurs, en abattent un et en endommagent quelques autres qui retournent en France. A 18h52, le Pursuer est inform & eacute par l & # 39Amiraut & eacute d & # 39une attaque inminente l & # 39alerte est donn & eacutee et 4 Wildcat sont envoy & eacutes en interception: le S / Lt Brander (Wildcat JV429 - & # 392N & # 39 du Sqn 881) Cdr Digby Cosh (Sqn Cdr du Sqn 881), le Lt Hank Wilson y le S / Lt Norman Turner. En fait, 7 He 177 et 3 Fw 200 attaquent le convoi mais seulement 4 He et 2 Fw peuvent l & acirccher leurs bombes, dont aucune n & # 39atteindra son but.
3 Mosquito del 157 Sqn, salió de Inglaterra a la 1:55 pm y atacó algunos de estos cuatrimotores, derribó uno de ellos y dañó otros que regresaban a Francia. A las 6:52 pm, el Perseguidor fue informado por el Almirantazgo sobre un ataque inminente, se dio la alerta y se enviaron 4 Wildcats para su interceptación: Sub-Lt Brander (Wildcat JV429 - & # 392N & # 39 of Sqn 881), Lt Cdr Digby Cosh (Sqn Cdr of Sqn 881), el teniente Hank Wilson y el subteniente Norman Turner. Finalmente 7 He 177 y 3 Fw 200 atacaron el convoy pero solo 4 He y 2 Fw pudieron lanzar sus bombas, de las cuales ninguna alcanzó su objetivo.


De gauche y agrave droite. De izquierda a derecha
Teniente Cdr R.H.H.L. Oliphant, RN (comandante de vuelo), teniente H.P. Wilson, RCNVR (Orillia, Canadá), Lt Cdr D.R.B. Cosh, RCNVR (Ottawa, Canadá), Subteniente N.K.M. Turner, RNVR (Long Beach, California), Subteniente T.L.M. Brander, RNVR (Lossiemouth, Escocia).
& copiar IWM (A 22180)

Peu de temps apr & egraves le d & eacutecollage, Brander aper & ccediloit la lueur d & # 39un bombardier il fait un virage, se met en position d & # 39attaque et tire une courte rafale, qui & eacuteclaire l & # 39avion: il reconna & icirct un He de nou. Effectue une seconde passe et tire: le He 177 explose! Aussit & ocirct apr & egraves il aper & ccediloit un autre avion mais ne peux l & # 39ajuster. Le bombardier lui tire n & eacuteanmoins dessus. Apr & egraves l & # 39attaque, le Pursuer l & # 39informe que le retour n & # 39est pas possible dans l & # 39imm & eacutediat compte tenu de la pr & eacutesence des avions et & eacuteventuels U-Booten allemands. Puis les 4 Wildcat atterrissent, non sans mal, sur le Pursuer. La misión a dur & eacute 55 minutos. Brander a abattu son he He 177 & agrave 7h10. Turner, quant & agrave lui, abattu un Fw 200 quelques minutes apr & egraves Brander.
Poco después del despegue, Brander vio la luz de un bombardero que hizo un giro, tomó posición para atacar y disparó una ráfaga corta que iluminó la aeronave: reconoció un He 177. Maniobró de nuevo, hizo una segunda pasada y disparó. : ¡el He 177 explotó! Inmediatamente después vio un segundo avión pero no pudo ajustar su tiro. Sin embargo, el atacante lo despidió. Tras el ataque, el Perseguidor le informó que el aterrizaje no era posible por el momento, debido a la presencia de aviones enemigos y posibles U-Booten alemanes. Más tarde, el 4 Wildcat aterrizó en el Pursuer, no sin dificultad. La misión duró 55 minutos. Brander derribó su He 177 a las 7:10 am. Turner también derribó un Fw 200 pocos minutos después de Brander.


De gauche y agrave droite. De izquierda a derecha
Subteniente N.K.M. Turner, RNVR (Long Beach, California), Subteniente T.L.M. Brander, RNVR (Lossiemouth, Escocia).
& copiar IWM (A 22181)


Grumman F4F Wildcat

Utilizado originalmente por los británicos en Europa, el Grumman F4F Wildcat siguió siendo uno de los aviones estadounidenses más útiles en la región del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construido por General Motors como un diseño exclusivo de biplano, lo que explicaría la apariencia visual del robusto fuselaje. (originalmente diseñado para llevar dos juegos de alas y no uno). En cuanto al rendimiento, al ser un diseño compacto, el F4F teóricamente no era capaz de igualar la velocidad y maniobrabilidad de su homólogo japonés, el & # 8220Zero & # 8221, pero su capacidad para soportar daños y armamento superior, aseguraron que no fuera ningún cosa fácil de concretar. Los talentosos pilotos y tácticas complementaron su superioridad.

Hubo una serie de variantes de F4F Wildcat. Fueron F4F-1 / -2, F4F-3, F4F-3S, F4F-4, F4F-7, Martlet Mk.I, Martlet Mk.II y Martlet Mk.III. Todas las versiones usaban tren de aterrizaje de manivela montado en el fuselaje con una pista relativamente estrecha. Esto puede haber causado pocos accidentes porque el tren de aterrizaje no estaba completamente bloqueado en su lugar.

En una competencia de la Armada de los EE. UU., El diseño del biplano sin construir del F4F-1 & # 8217 fue superado por el diseño monoplano Brewster F2A-1 & # 8220the Buffalo & # 8221. Esto transformó el Wildcat en el monoplano XF4F-2. Aunque el XF4F-2 era un poco más rápido, se eligió el Buffalo para la producción. El prototipo Grumman & # 8217s fue reconstruido como el XF4F-3 con nuevas alas y cola y una versión sobrealimentada del motor radial Pratt & amp Whitney R-1830 & # 8220Twin Wasp & # 8221. Francia ordenó el avión propulsado por motores radiales Wright R-1820 & # 8220Cyclone 9 & # 8221, pero finalmente fueron a la Royal Navy británica, que los nombró & # 8220Martlet I & # 8221s desde que Francia cayó antes de la entrega real. Impulsado por cuatro ametralladoras Browning calibre .50, tanto las fuerzas británicas como las estadounidenses comenzaron a usarlo a principios de la década de 1940.

El F4F se parecía a un avión en forma de barril, con puntas de ala angulares, timón y un tren de aterrizaje de vía estrecha. El armamento F4F Wildcat & # 8217 consistía en armado con una serie de ametralladoras de 6 x 12,7 mm y, junto con la velocidad, resultó ser un avión muy respetado por las potencias del Eje. Cuando EE. UU. Se involucró oficialmente en la Segunda Guerra Mundial, el F4F Wildcat era el modelo de muchos grupos de las fuerzas armadas de la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Solo a la llegada del F6F Hellcat de 1943 & # 8217, el F4F Wildcat hizo que el F4F Wildcat fuera el segundo violín en los grupos de portaaviones de EE. UU.

El 1 de octubre de 1941, la Marina de los Estados Unidos adoptó oficialmente el nombre & # 8220Wildcat & # 8221.


Guadalcanal

Cuando las fuerzas estadounidenses invadieron Guadalcanal en agosto de 1942, el gran premio, la importancia estratégica de la isla, era una pista de aterrizaje japonesa inacabada en el lado norte de la isla. Más tarde esa franja se convertiría en Henderson Field. Días después de que los primeros soldados de infantería ocuparan el área, aterrizaron los gatos monteses del Cuerpo de Marines. En las semanas y meses siguientes, esos rechonchos combatientes protegieron el tenue control estadounidense en la isla.

Mientras se libraban sangrientas batallas en tierra en Guadalcanal, el poder aéreo marcó la diferencia. Casi todos los días, los bombarderos japoneses Betty y los cazas Zero realizaban el largo vuelo desde Rabaul para atacar Guadalcanal. Advertidos por los Coastwatchers y por el radar, los F4F de la "Cactus Air Force" se apresurarían a tiempo para ganar altitud y luego atacarían a los asaltantes japoneses. En las primeras semanas, el VMF-223 del Mayor John Smith voló sus Wildcats "al suelo".

El Wildcat se llamaba acertadamente porque era complicado e implacable volar. Su tren de aterrizaje no se adaptaba bien a las condiciones fangosas y polvorientas del campo Henderson. Los controles podían ser blandos cuando más se necesitaba maniobrabilidad. No había forma de deshacerse de la capucha. El asiento del piloto era estrecho y demasiado bajo para una visibilidad óptima. No era tan ágil como el Zero. Por lo general, los pilotos de F4F intentaron hacer zoom a través de los ceros de detección e ir directamente tras el bombardero. Con la altitud, podían adoptar tácticas de golpe y fuga, su robusta construcción resistía las balas de las ametralladoras japonesas de 7,7 mm.

El gran as japonés Saburo Sakai describió al gato montés en el libro Cero:

Durante 1942 y la relativamente menos intensa primera mitad de 1943, la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. Confiaron, por necesidad, en el F4F, y 46 de esos pilotos "hicieron as" en el pequeño y duro Grumman. A partir del verano de 1943, Hellcat y Corsair reemplazaron al Wildcat en los escuadrones de combate de los servicios navales.


F4F Wildcat

Grumman F4F Wildcat a fost un avion de vânătoare pentru portavioane al SUA care și-a început serviciul atât la Marina Militară a SUA (US Navy) cât și la Marina Militară a Marii Britanii (Royal Navy) en 1940 cu numele de Vencejo.

Prima dată a fost folosit în luptă de britanici en Europa, Wildcat fiind singurul avion de vânătoare pentru portavioane disponibil pentru US Navy pe teatrul de război din Pacific în prima parte al celui de-al Doilea Război Mondial în anii 1941. că Brewster Buffalo era primul avion de vânătoare al US Navy, sa dovedit dezamăgitor in luptă. Acest tip de avion a fost retras foarte repede, find înlocuit cu Wildcat, odată ce acestea au fost disponibile).
Cu o viteză máxima de 318 mph (512 km / h), în lupte aeriene Wildcat era depășit de mai rapidul și mult mai agilul Mitsubishi A6M Zero care avea o viteză de 331 mph (533 km / h), dar masivitatea Wildcat-ului, cuplat cu tactici noi ca de exelu Thach Weave, a determinat un raport de victorii aeriene / pierderi în favoarea americanilor de 5,9: 1 în anul 1942, până la sfârșitul războiului această medie ridicându-se la 6,9: 1. [1]

Lecția învățată de la avioanele Wildcat au fost aplicate repede la proiectarea și fabricarea avionului menit să-l înlocuiască, Grumman F6F Hellcat care putea să întreacă Zero-urile și la punctele forte ale acestora.

Producția Wildcat-urilor a continuat, acestea servind pe portavioanele de escortă, unde nu se puteau utiliza avioanele de vânătoare mai mari și mai grele.


Grumman f4f gato montés

Se contaron muchas historias heroicas de los valientes hombres en sus Grumman Hellcats y Chance Vought Corsairs luchando contra el ágil Mitsubishi Zero en los cielos del Pacífico. Si bien estos aviones se han apoderado de las peligrosas batallas en las que estaban preparados, incluso antes de que fueran construidos, se estaban haciendo muchos ases en un elemento básico mucho menos glorificado pero excepcionalmente trabajador de la Marina de los EE. UU. Y la Marina Real Británica, el Grumman. F4F Wildcat.

La Primera Guerra Mundial demostró la necesidad del poder aéreo, sin embargo, aún quedaban muchas preguntas sobre cuán efectivas serían ciertas áreas con el uso de aviones en oposición a los medios más tradicionales. Se había demostrado que los portaaviones eran muy efectivos, incluso si las tácticas de portaaviones a principios de 1940 aún eran bastante desconocidas, principalmente porque aún se estaban desarrollando. Se necesitaba la necesidad de aviones de combate basados ​​en portaaviones más rápidos y resistentes y el Wildcat cumplió ese propósito en 1940. En las primeras partes de la Segunda Guerra Mundial, el Wildcat era la única opción para las divisiones de la Marina y la Marina de los EE. UU. En el Pacífico. Hellcat y Corsair no estuvieron disponibles hasta mucho más tarde. Durante los dos primeros años, Wildcat tenía que ser la respuesta. Si bien el Wildcat no era tan rápido como el ágil Zero, con una velocidad máxima de 318 mph en comparación con 331 mph, el Wildcat era un avión resistente con una estructura interna simple pero fuerte. El Wildcat ayudó a salvar a muchos pilotos, ya que constantemente llevaban a los pilotos de regreso a casa. No era raro que los aviones estuvieran plagados de agujeros de bala y aún así pudieran volar.

Como la mayoría de los luchadores que pasaron por la Segunda Guerra Mundial, el Wildcat pasó por varios cambios y actualizaciones hasta que alcanzó la designación F4F. Originalmente se llamaba & # 8220Martlet & # 8221, utilizado por primera vez en Europa por la Royal Navy británica. El F4F comenzó con el biplano FF, pero que contó con el primer tren de aterrizaje retráctil de la Marina de los EE. UU. Era una operación manual hacer girar manualmente el tren de aterrizaje durante el despegue y los aterrizajes y el diseño duraría hasta el F4F. Esto hizo que el avión se sintiera algo borracho cuando estaba estacionado. También provocó accidentes, ya que ocasionalmente el tren de aterrizaje no estaba completamente bloqueado en su lugar. El biplano FF conduce al F2F y F3F Flying Barrel. La forma general del fuselaje se creó y se prolongó a través del F4F con mejoras mecánicas y de rendimiento realizadas. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Prefirió el diseño del monoplano y Brewster estaba trabajando en competencia con el F2A-1, que más tarde se conocería como Brewster Buffalo. En 1936, se hizo un pedido a Brewster con un segundo pedido a Grumman para el G-16, designado por la Armada como XF4F-1. El Buffalo demostró ser mejor, por lo que se tuvieron que hacer modificaciones serias en el -3 con cola mejorada, alas y un motor radial Pratt & amp Whitney R-1830 & # 8220Twin Wasp & # 8221. Las pruebas llevaron a pedidos de producción del F4F-3, incluido un pedido de Francia con el motor radial Wright R-1820 & # 8220Cyclone 9 & # 8221, sin embargo, Francia cayó a los poderes del eje y los aviones fueron entregados a la Marina Real Británica en 1940. , quien rebautizó el avión como Martlet. El 1 de octubre de 1941, la Marina de los EE. UU. Recibió sus primeros F4F-3 & # 8217 y lo nombró Wildcat.

De izquierda a derecha: F8F-2 Bearcat, FM-2 Wildcat Galleta de aire, F6F-5 Hellcat Minsi III

La historia del Wildcat comenzó mucho antes de que estuviera en la Marina de los EE. UU. La Royal Navy británica lo usó como reemplazo de su Fairey Fulmar, que era un caza de dos asientos que tenía un rendimiento inadecuado en comparación con los cazas de un solo asiento en Europa. El Supermarine Spitfire tenía una demanda demasiado alta para la Royal Air Force, por lo que muy pocos llegaron a la Royal Navy en 1940. El Martlet, como lo conocen los británicos, extrajo sangre por primera vez el día de Navidad de 1940 cuando destruyó un bombardero Junker Ju 88. sobre la base naval de Scapa Flow. Este fue el primer avión construido en Estados Unidos en servicio británico en obtener una victoria de combate en la Segunda Guerra Mundial. El Martlet permaneció en servicio activo con la Royal Navy hasta el final de la guerra y voló su última misión el 5 de mayo de 1945. En enero de 1944 ya no se conocía como Martlet sino oficialmente como Wildcat.

En 1943, las demandas de aviones cambiaron y Grumman ya no tuvo tiempo para construir Wildcats. Si bien la compañía aún tenía los derechos de producción, la División Este de General Motors comenzó a construir Wildcats. Se pidió a Grumman que construyera un caza más rápido y de mejor rendimiento para portaaviones. El F6F Hellcat fue su solución. Sin embargo, el Hellcat y los Corsairs posteriores eran demasiado pesados, demasiado grandes y demasiado poderosos para los portaaviones de escolta, por lo que el Wildcat permaneció en servicio en los buques más pequeños. General Motors terminó construyendo 5.280 variantes FM-1 / -2, el -1 era prácticamente el mismo que el F4F-4 pero luego cambió para manejar solo cuatro cañones y una carga útil más grande, mientras que el -2 era equivalente al prototipo XF4F-8 , que tenía un motor Wright R-1820-56 más rápido y una cola más alta para manejar el torque. Esto hace que los primeros Grumman Wildcats de 1940-1943 sean mucho más raros.

Los dos Wildcats que se ven aquí son modelos FM de la División Este de General Motors. La parte superior es el FM-2P propiedad del Texas Flying Legends Museum y el segundo es el FM-2 & # 8220Galleta de aire, & # 8221 propiedad de Tom Camp y quien es un habitual en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas en Reno, NV. En 2012, en las carreras aéreas, tuvimos el gran privilegio y la oportunidad de tener cuatro aviones de la familia Grumman & # 8220Cat & # 8221 participando en las carreras. Una de las mañanas pudimos sacar tres de los cuatro aviones a la pista para una sesión de fotos estática de reunión familiar. Fue una gran oportunidad para juntar un pedazo de historia mientras cada avión marcaba su propia historia. El F8F-2 Bearcat y el F6F-5 Hellcat son parte de CAF SoCal.

Mientras que el Wildcat fue maniobrado por el Zero, gracias al diseño robusto de los aviones, los tanques de combustible autosellantes y el Thach Weave, el Wildcat demostró ser un digno adversario para las primeras partes de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. USN Commander & # 8220Jimmy & # 8221 Thach creó una técnica defensiva, conocida como Thach Weave, que permitió a los pilotos de Wildcats contrarrestar a los cazas en picado mientras estaban en formación. Su técnica junto con la valentía de los pilotos ayudó a cambiar el rumbo en la defensa de Wake Island, Battle of Coral Sea y Midway. También jugó un papel importante en la Campaña de Guadalcanal como parte de la Fuerza Aérea Cactus. El Wildcat fue un caza de primera línea hasta principios de 1943 cuando fue reemplazado por Hellcat y Corsair. Todavía jugó un papel contra objetivos terrestres y submarinos. Una de las últimas victorias importantes de los Wildcats fue en la Batalla de Samar cuando los transportistas de escolta del grupo de trabajo 77.4.3 (Taffy 3), y sus destructores y escoltas de destructores, protegieron el transporte de tropas y suministros a Filipinas en Leyte, contra un fuerza de superficie mucho mayor de acorazados y cruceros, incluido el Yamato. Confundida después de encontrar una fuerte resistencia, la Armada japonesa finalmente se retiró.

Muchos pilotos se convirtieron en ases en el Wildcat, incluidos Butch O & # 8217Hare, Joe Foss y Marion Carl. Joseph Foss tenía 26 muertes confirmadas en un F4F. Siete de los quince mejores Wildcat Aces recibieron la Medalla de Honor, incluidos Butch O & # 8217Hare y Joe Foss. Este pequeño avión marcó una gran diferencia en un momento en que se necesitaba. A pesar de ser más pequeño y más lento que otros cazas durante la Segunda Guerra Mundial, este avión ayudó a cambiar el rumbo y ganar superioridad aérea en el Pacífico.

Imágenes capturadas con Nikon D3, 24-70 AF-S f / 2.8, 70-200 VRII, 200-400 VR, 600 F4 en Lexar UDMA Digital Film


Grumman Martlet (F4F Wildcat) - Historia

Tripulación1
Propulsión1 motor radial
Modelo de motor Pratt & Whitney R-1830-36 Avispa gemela
Potencia del motor895 kW1200 CV
Velocidad513 kilómetros por hora277 nudos
319 mph
Techo de servicio12.040 m39.500 pies
Distancia1.241 kilometros670 NM
771 mi.
Peso vacio2.612 kilogramos5.759 libras
máx. Peso al despegar3.607 kilogramos7,952 libras
Envergadura del ala11,58 metros37 pies 12 pulg
Área del ala24,2 m 260 pies
Largo8,76 metros28 pies 9 pulg
Altura2,81 metros9 pies 3 pulg
Primer vuelo02.09.1937 (XF4F-2)
Estado de producciónfuera de producción
Producción total7722
Código OACIWCAT
Datos para (versión)Grumman F4F-4
VariantesF4F-3, F4F-3A, Martlet Mk.I, Mk.II, Mk.III, F4F-4, Martlet Mk.IV (Wildcat), F4F-7, FM-1 (Martlet Mk. V), FM-2

[Identificación con foto: 10150] Karsten Palt 28/05/2014
Grumman / Aeronave del Este
FM-1 Wildcat
Marina de Estados Unidos
Reg .: 15392
c / n: 401

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Muchos gatos monteses están estacionados en el aeródromo de Henderson.

Durante el ataque japonés a Henderson F4F, entre otros aviones, se lanzaron para defender el aeródromo, muchos fueron destruidos por los cazas japoneses en el aire y otros fueron destruidos en sus hangares por bombarderos en picado.

Si el jugador usa una ametralladora Browning para proteger los aviones mientras despegan, se logrará un momento heroico que le dará al jugador el parche de la fuerza aérea de cactus con una imagen de un gato montés.


Contenido

XF6F Editar

Grumman había estado trabajando en un sucesor del F4F Wildcat desde 1938 y el contrato para el prototipo. XF6F-1 fue firmado el 30 de junio de 1941. El avión fue diseñado originalmente para usar el motor radial Wright R-2600 Twin Cyclone de 14 cilindros y dos filas de 1.700 hp (1.300 kW) (el mismo motor utilizado con el entonces nuevo bombardero torpedo de Grumman en desarrollo), impulsando una hélice Curtiss Electric de tres palas. [11] En lugar de que el tren de aterrizaje principal de vía estrecha y manivela del Wildcat se retraiga en el fuselaje que había heredado, con pocos cambios en el diseño del biplano de combate Grumman FF-1 de la década de 1930, el Hellcat tenía un aterrizaje amplio accionado hidráulicamente. puntales de engranaje que giraban 90 ° mientras se retraían hacia atrás en las alas, pero con puertas de rueda completas instaladas en los puntales que cubrían todo el puntal y la mitad superior de la rueda principal cuando se retraían, y giraban con los puntales del engranaje principal 90 ° durante la retracción . [12] El ala se montó más abajo en el fuselaje y se podía plegar hidráulica o manualmente, con cada panel exterior de la bahía del tren de aterrizaje plegándose hacia atrás al pivotar en un sistema de pivote de eje diagonal "Sto-Wing" especialmente orientado y patentado por Grumman. al igual que el F4F anterior, con una posición de almacenamiento plegada paralela al fuselaje con los bordes de ataque apuntando diagonalmente hacia abajo. [13]

A principios de 1942, Leroy Grumman, junto con sus diseñadores principales Jake Swirbul y Bill Schwendler, trabajaron en estrecha colaboración con la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. (BuAer) y experimentaron pilotos de F4F, [14] para desarrollar el nuevo caza de tal manera que pudiera contrarreste las fortalezas del Zero y ayude a obtener el mando aéreo en el Teatro de Operaciones del Pacífico. [15] El 22 de abril de 1942, el teniente comandante Butch O'Hare realizó una gira por la compañía Grumman Aircraft y habló con los ingenieros de Grumman, analizando el desempeño del F4F Wildcat contra el Mitsubishi A6M Zero en combate aéreo. [16] [Nota 3] El teniente comandante A. M. Jackson de BuAer [Nota 4] ordenó a los diseñadores de Grumman que montaran la cabina más arriba en el fuselaje.[19] Además, el fuselaje delantero se inclinó ligeramente hacia la cubierta del motor, lo que le dio al piloto del Hellcat una buena visibilidad. [20]

Cambio de central eléctrica Editar

Basado en relatos de combate de encuentros entre el F4F Wildcat y el A6M Zero, el 26 de abril de 1942, BuAer ordenó a Grumman que instalara el motor radial Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros más potente, que ya estaba en uso con Chance. Corsair de Vought desde 1940 - en el segundo prototipo XF6F-1. [21] Grumman cumplió rediseñando y fortaleciendo el fuselaje del F6F para incorporar el R-2800-10 de 2,000 hp (1,500 kW), impulsando una hélice Hamilton Standard de tres palas. Con esta combinación, Grumman estimó el XF6F-3El rendimiento aumentaría en un 25% con respecto al del XF6F-1. [4] El ciclón XF6F-1 (02981) voló por primera vez el 26 de junio de 1942, seguido por el primer avión equipado con Double Wasp, el XF6F-3 (02982), que voló por primera vez el 30 de julio de 1942. El primer F6F-3 de producción, propulsado por un R-2800-10, voló el 3 de octubre de 1942, y el tipo alcanzó la disponibilidad operativa con el VF-9 en el USS Essex en febrero de 1943. [22] [Nota 5]

Desarrollo posterior Editar

La serie F6F fue diseñada para recibir daños y llevar al piloto a salvo a la base. Se instaló un parabrisas a prueba de balas y un total de 212 lb (96 kg) de blindaje de la cabina, junto con un blindaje alrededor del tanque de aceite y el enfriador de aceite. En el fuselaje se instaló un tanque de combustible autosellante de 250 galones estadounidenses (950 l). [22] El armamento estándar del F6F-3 consistía en seis ametralladoras Browning M2 / AN Browning de .50 pulgadas (12,7 mm) refrigeradas por aire con 400 disparos por arma. Un punto rígido de la sección central debajo del fuselaje podría transportar un solo tanque de caída desechable de 150 galones estadounidenses (570 l), mientras que los aviones posteriores tenían bastidores de bombas individuales instalados debajo de cada ala, dentro de las bahías del tren de aterrizaje con estos y el punto duro de la sección central más tarde. Los modelos F6F-3 podían transportar una carga total de bombas de más de 2,000 lb (910 kg). Se podrían transportar seis cohetes de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas (127 mm), tres debajo de cada ala en lanzadores de "longitud cero". [23] [24]

Se desarrollaron dos subvariantes de caza nocturno del F6F-3 el 18 F6F-3E fueron convertidos de estándar-3 y presentaban el radar de frecuencia AN / APS-4 de 10 GHz en una cápsula montada en un bastidor debajo del ala derecha, con un pequeño alcance de radar instalado en el medio del panel de instrumentos principal y controles operativos de radar instalados en el babor de la carlinga. [25] El último F6F-3N, volado por primera vez en julio de 1943, estaba equipado con el radar AN / APS-6 en el fuselaje, con el plato de antena en un carenado bulboso montado en el borde de ataque del ala exterior derecha como un desarrollo del AN / APS-4 se construyeron alrededor de 200 F6F-3N. [26] Los cazas nocturnos Hellcat obtuvieron sus primeras victorias en noviembre de 1943. [27] Se construyeron un total de 4.402 F6F-3 hasta abril de 1944, cuando se cambió la producción al F6F-5. [20]

El F6F-5 presentó varias mejoras, incluido un motor R-2800-10W más potente que emplea un sistema de inyección de agua y está alojado en un carenado del motor un poco más aerodinámico, pestañas de control accionadas por resorte en los alerones y una vista clara mejorada parabrisas, con un panel frontal de vidrio blindado plano que reemplaza el panel de plexiglás curvo y la pantalla de vidrio blindado interno del F6F-3. [12] [20] Además, el fuselaje trasero y las unidades de cola se reforzaron y, aparte de algunos aviones de producción temprana, la mayoría de los F6F-5 construidos estaban pintados con un acabado azul marino brillante en general. [28] Después de que se construyeron los primeros F6F-5, se eliminaron las pequeñas ventanas detrás del dosel principal. [29] El F6F-5N La variante de caza nocturno estaba equipada con un radar AN / APS-6 en un carenado en el ala exterior de estribor. Algunos F6F-5 estándar también fueron equipados con equipo de cámara para tareas de reconocimiento como el F6F-5P. [30] Si bien todos los F6F-5 eran capaces de llevar una mezcla de armamento de un cañón M2 de 20 mm (.79 pulgadas) en cada una de las bahías de armas internas (220 disparos por arma), junto con dos pares de .50- en ametralladoras (12,7 mm) (cada una con 400 rondas por arma), esta configuración solo se usó en los cazas nocturnos F6F-5N posteriores. [31] El F6F-5 fue la variante más común del F6F, con 7.870 construidos. [20] [Nota 6]

Otros prototipos de la serie F6F incluyeron el XF6F-4 (02981, una conversión del XF6F-1 propulsado por un R-2800-27 y armado con cuatro cañones M2 de 20 mm) que voló por primera vez el 3 de octubre de 1942 como prototipo del proyectado F6F-4. Esta versión nunca entró en producción y el 02981 se convirtió en un avión de producción F6F-3. [32] Otro prototipo experimental fue el XF6F-2 (66244), un F6F-3 convertido para usar un Wright R-2600-15, equipado con un turbocompresor de flujo mixto fabricado por Birman, que luego fue reemplazado por un Pratt & amp Whitney R-2800-21, también equipado con un Birman turbocompresor. [33] Los turbocompresores demostraron ser poco fiables en ambos motores, mientras que las mejoras de rendimiento fueron marginales. Al igual que con el XF6F-4, el 66244 pronto se volvió a convertir en un F6F-3 estándar. [34] Dos XF6F-6s (70188 y 70913) se convirtieron de F6F-5s y utilizaron el motor radial de dos etapas Pratt y Whitney R-2800-18W sobrealimentado de 18 cilindros y 2.100 hp (1.566 kW) con inyección de agua y propulsión de una hélice de cuatro palas Hamilton-Standard . [35] Los XF6F-6 fueron la versión más rápida de la serie Hellcat con una velocidad máxima de 417 mph (671 km / h), pero la guerra terminó antes de que esta variante pudiera producirse en masa. [12] [36]

El último Hellcat se lanzó en noviembre de 1945, con una producción total de 12 275, de los cuales 11 000 se habían construido en solo dos años. [37] Esta alta tasa de producción se atribuyó al sólido diseño original, que requirió pocas modificaciones una vez que la producción estaba en marcha.

Marina e infantería de marina de los EE. UU.

La Marina de los EE. UU. Prefirió las cualidades de vuelo más dóciles del F6F en comparación con el Vought F4U Corsair, a pesar de la velocidad superior del Corsair. Esta preferencia se notó especialmente durante los aterrizajes de portaaviones, un requisito crítico para el éxito de la Armada, en el que el Corsair tenía fallas fundamentales en comparación. [ cita necesaria ] El Corsair fue así entregado por la Armada a la Infantería de Marina, que sin la necesidad de preocuparse por los aterrizajes de portaaviones, utilizó el Corsair con un efecto inmenso en salidas terrestres. El Hellcat siguió siendo el caza estándar de USN transportado por portaaviones hasta que la serie F4U fue finalmente autorizada para las operaciones de portaaviones de EE. UU. A fines de 1944 (los problemas de aterrizaje de portaaviones ya se habían abordado en gran parte debido al uso de Corsair por parte de la Royal Navy Fleet Air Arm que comenzó en 1943). [38] Además de sus buenas cualidades de vuelo, el Hellcat era fácil de mantener y tenía un fuselaje lo suficientemente resistente como para soportar los rigores de las operaciones rutinarias de los portaaviones. [39] Al igual que el Wildcat, el Hellcat se diseñó para facilitar su fabricación y resistir daños importantes.

El Hellcat vio acción por primera vez contra los japoneses el 1 de septiembre de 1943, cuando los cazas del USS Independencia derribó un hidroavión Kawanishi H8K "Emily". [40] Poco después, el 23 y 24 de noviembre, Hellcats se enfrentó a aviones japoneses sobre Tarawa, derribando 30 Mitsubishi Zeros reclamados por la pérdida de un F6F. [40] Sobre Rabaul, Nueva Bretaña, el 11 de noviembre de 1943, Hellcats y F4U Corsairs participaron en luchas de un día con muchos aviones japoneses, incluido el A6M Zeros, reclamando casi 50 aviones. [40]

Cuando las pruebas se realizaron contra un A6M5 modelo Zero capturado, mostraron que el Hellcat era más rápido en todas las altitudes. El F6F superó al Zero marginalmente por encima de los 14,000 pies (4,300 m) y rodó más rápido a velocidades superiores a 235 mph (378 km / h). El caza japonés pudo superar a su oponente estadounidense con facilidad a baja velocidad y disfrutó de una velocidad de ascenso ligeramente mejor por debajo de los 14.000 pies (4.300 m). El informe de los ensayos concluyó:

No pelees con un Zero 52. No intentes seguir un bucle o medio rollo con un pull-through. Al atacar, use su potencia superior y rendimiento de alta velocidad para atacar en el momento más favorable. Para evadir un Zero 52 en tu cola, rueda y sumérgete en un giro a alta velocidad. [41]

Los Hellcats fueron el principal tipo de caza de la Armada de los Estados Unidos involucrado en la Batalla del Mar de Filipinas, donde tantos aviones japoneses fueron derribados que las tripulaciones de la Armada apodaron la batalla como el "Gran Disparo del Pavo de las Marianas". El F6F representó el 75% de todas las victorias aéreas registradas por la Marina de los Estados Unidos en el Pacífico. [42] Los escuadrones de cazas nocturnos Hellcat equipados con radar aparecieron a principios de 1944.

Un oponente formidable para el Hellcat fue el Kawanishi N1K, pero se produjo demasiado tarde y en cantidades insuficientes para afectar el resultado de la guerra. [43]

Figuras de salida, muerte y pérdida Editar

Los pilotos de F6F de la Marina y la Marina de los EE. UU. Volaron 66,530 salidas de combate y reclamaron 5,163 muertes (56% de todas las victorias aéreas de la Marina / Marina de los EE. UU. En la guerra) a un costo registrado de 270 Hellcats en combate aéreo (una proporción total de muertes / pérdidas de 19 : 1 basado en muertes declaradas). [44] Las victorias declaradas fueron a menudo muy exageradas durante la guerra. Aun así, la aeronave se desempeñó bien contra los mejores oponentes japoneses con una tasa de muertes de 13: 1 contra el A6M Zero, 9.5: 1 contra el Nakajima Ki-84 y 3.7: 1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra. . [45] El F6F se convirtió en el primer avión fabricante de as en el inventario estadounidense, con 305 ases Hellcat. Los éxitos estadounidenses no solo se atribuyeron a aviones superiores: a partir de 1942, se enfrentaron a aviadores japoneses cada vez más inexpertos y tuvieron la ventaja de una superioridad numérica creciente. [Nota 7] En el papel de ataque a tierra, Hellcats arrojaron 6,503 toneladas (5,899 toneladas) de bombas. [44]

El principal as de todos los tiempos de la Marina de los EE. UU., El capitán David McCampbell, anotó sus 34 victorias en el Hellcat. Una vez describió al F6F como ". Un avión de combate excepcional. Funcionó bien, fue fácil de volar y era una plataforma de armas estable, pero lo que realmente recuerdo más es que era resistente y fácil de mantener". [47]

Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, 2.462 F6F Hellcats se perdieron por todas las causas: 270 en combate aéreo, 553 por fuego antiaéreo en tierra y a bordo, y 341 debido a causas operacionales. De la cifra total, 1.298 fueron destruidos en operaciones de entrenamiento y transbordadores, normalmente fuera de las zonas de combate. [48]

Hamilton McWhorter III fue un aviador de la Armada de los Estados Unidos y un as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, a quien se le atribuye el derribo de doce aviones japoneses. Fue el primer aviador de la Armada de los Estados Unidos en convertirse en un as mientras volaba el Grumman F6F Hellcat y el primer piloto de portaaviones de la Armada en lograr el estatus de doble as. [49]

Uso británico Editar

El British Fleet Air Arm (FAA) recibió 1.263 F6F en virtud de la Ley de préstamo y arrendamiento, inicialmente se conocía como el Alcatraz Grumman Mark I. El nombre Hellcat lo reemplazó a principios de 1943 en aras de la simplicidad, la Royal Navy en ese momento adoptó el uso de los nombres navales estadounidenses existentes para todos los aviones fabricados en EE. UU. Que se le suministraron, y el F6F-3 fue designado Hellcat F Mk.I, el F6F-5, el Hellcat F Mk.II y el F6F-5N, el Hellcat NF Mk.II. [Nota 8] Vieron acción en Noruega, en el Mediterráneo y en el Lejano Oriente. Varios fueron equipados con equipo de reconocimiento fotográfico similar al F6F-5P, recibiendo la designación Hellcat FR Mk.II. [50] La Guerra del Pacífico es principalmente una guerra naval, los Hellcats de la FAA se enfrentaron principalmente a aviones terrestres en los teatros europeos y mediterráneos, [51] [52] y, como consecuencia, experimentaron muchas menos oportunidades de combate aire-aire que sus contrapartes de la USN / Marines, sin embargo, afirmaron un total de 52 muertes de aviones enemigos durante 18 combates aéreos desde mayo de 1944 hasta julio de 1945. 1844 Escuadrón Aéreo Naval, a bordo del HMS Indomable de la flota británica del Pacífico fue la unidad de mayor puntuación, con 32,5 muertes. [53]

Los Hellcats de la FAA, al igual que con otros aviones Lend-Lease, fueron rápidamente reemplazados por aviones británicos después del final de la guerra, y solo dos de los 12 escuadrones equipados con el Hellcat en VJ-Day aún conservaban Hellcats a fines de 1945. [54 ] Estos dos escuadrones se disolvieron en 1946. [54]

Uso de posguerra Editar

Después de la guerra, el Hellcat fue reemplazado por el F8F Bearcat, que era más pequeño, más poderoso (impulsado por radiales Double Wasp mejorados) y más maniobrable, pero entró en servicio demasiado tarde para ver el combate en la Segunda Guerra Mundial. [55]

El Hellcat se usó para tareas de segunda línea de la USN, incluido el entrenamiento, los escuadrones de la Reserva Naval, y un puñado se convirtió en drones de destino. [56] A finales de 1952, la Unidad 90 de Misiles Guiados usó drones F6F-5K, cada uno con una bomba de 910 kg (2,000 lb), para atacar puentes en Corea que volaban desde USS Boxer, controlado por radio desde un AD Skyraider de escolta. [57]

La Armada francesa (Aéronavale) estaba equipada con F6F-5 Hellcats y los utilizó en combate en Indochina. Estos fueron pintados en Gloss Sea Blue, similar a los aviones de la Armada de los EE. UU. Posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta aproximadamente 1955, pero tenían un roundel francés modificado con la imagen de un ancla. [58] La Fuerza Aérea Francesa también usó el Hellcat en Indochina de 1950 a 1952. El avión equipó cuatro escuadrones (incluido el escuadrón Normandie-Niemen de la fama de la Segunda Guerra Mundial) antes de que estas unidades hicieran la transición al F8F Bearcat. [59]

La Armada de Uruguay también los utilizó hasta principios de la década de 1960. [60]

El subtipo F6F-5 también ganó fama como el primer avión utilizado por el equipo oficial de demostración de vuelo Blue Angels de la Armada de los Estados Unidos en su formación en 1946. [61]

Prototipos XF6F Editar

Producción en serie Editar

    Fleet Air Arm
  • Unidades de formación y unidades no operativas
    Crew Pool & amp Refresher Flying Training School. Escuela de ataque a tierra. La Unidad de Pruebas de Servicio (STU) no está operativa al final de la guerra. fusionado en 1840, no operativo.
  • Unidades de las Indias Orientales
    HMS Emperador, primera unidad operativa HMS Ameer, HMS Emperador, HMS Cha, HMS DevastadorHMS jedive destacamentos solo HMS EmperatrizHMS Agresor/ HMS Perseguidor
  • Unidades atlánticas y mediterráneas
    HMS PerseguidorHMS Primer ministroHMS Indomable
  • Unidades del Pacífico
    HMS Gobernante NAS Eglington / HMS IndomableHMS VoceroHMS Indomable

Un número relativamente grande de Grumman F6F sobrevive hasta el día de hoy, ya sea en museos o en condiciones de volar. En orden de Bu.No. ellos son: [63]

Reino Unido Editar

Estados Unidos Editar

  • 41476, con sede en la Fundación Collings en Stow, Massachusetts. [65] [66]
  • 41930 - propiedad privada en Houston, Texas. [67]
  • 70222 - con base en Commemorative Air Force (ala del sur de California) en el aeropuerto de Camarillo (ex Oxnard AFB) en Camarillo, California. [68] [69]
  • 79863, con sede en Flying Heritage Collection en Everett, Washington. [70] [71]
  • 94204 - basado en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon. [72] [73]
  • 94473 - con sede en Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California. [74] [75]
  • 25910 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida. [76]
  • 41834 - Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia. [77]
  • 42874 - Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California. [78]
  • 66237 - Museo de Aviación de Wildwood de la Estación Aérea Naval en el Aeropuerto de Cape May en Lower Township, Nueva Jersey. [79]
  • 77722 - Naval Air Facility Washington en la base conjunta Andrews (ex Andrews AFB) en Maryland. [80]
  • 79192 - Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut. [81]
  • 79593 - USS Yorktown/ Museo Naval y Marítimo de Patriots Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur. [82]
  • 79683 - Air Zoo en Kalamazoo, Michigan. [83]
  • 94203 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida. [84]
  • 94263 - Cradle of Aviation Museum de Nueva York. Es un préstamo del Museo USMC en Quantico, Virginia. [85]
  • 43014 - almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida. [86] [87]
  • 58797 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [88]
  • 70185 - almacenado en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida. Se exhibió en el Museo del Aire de Quonset en el Aeropuerto Estatal de Quonset (ex NAS Quonset Point) en Quonset Point, Rhode Island. El Museo del Aire de Quonset cerró en diciembre de 2016. [89]
  • 71540 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [90]
  • 71622 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [91]
  • 71740 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [92]
  • 72094 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [93]
  • 78645 - a la aeronavegabilidad en Fagen Fighters WWII Museum en Granite Falls, Minnesota. [94] [95]
  • 79133 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [96]
  • 80040 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [97]
  • 80141 - a la aeronavegabilidad Lewis Air Legends en San Antonio, Texas. [98] [99]
  • 93879 - a la aeronavegabilidad por Yanks Air Museum en Chino, California. [100] [101]
  • 94038 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Wilmington, Delaware. [102]
  • 94385 - a la aeronavegabilidad por parte de un propietario privado en Livermore, California. [103]

Datos de Rendimiento de las aeronaves de la Segunda Guerra Mundial [104] Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [105] Características estándar de la aeronave [106]


Ver el vídeo: History of F4F Wildcat: Best Documentary Aircraft F4F Wildcat (Agosto 2022).