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Tanque de Whippet

Tanque de Whippet


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El tanque Mark A, apodado Whippet, se introdujo en 1917. Más rápido que los tanques pesados ​​anteriores, el Whippet fue diseñado como un arma de estilo de caballería. Después de la falla de los tanques británicos en el lodo espeso en Passchendaele, el coronel John Fuller, jefe de personal del Cuerpo de Tanques, sugirió una incursión masiva en terreno seco entre el Canal du Nord y el Canal St Quentin. El general Sir Julian Byng, comandante del Tercer Ejército, aceptó el plan de Fuller, aunque originalmente fue vetado por el Comandante en Jefe, Sir Douglas Haig. Sin embargo, cambió de opinión y decidió lanzar la Ofensiva Cambrai. (1)

Haig, que no recibió esta información, ordenó un ataque masivo de tanques en Artois. Lanzado en la madrugada del 20 de noviembre, sin bombardeos preliminares, el ataque sorprendió por completo al ejército alemán que defendía esa parte del Frente Occidental. Empleando 476 tanques (la mayoría de ellos Whippets), seis divisiones de infantería y dos de caballería, el Tercer Ejército británico ganó más de 6 km en el primer día. Se afirmó que el uso de tanques en la batalla fue muy efectivo. "Los tanques y la caballería cooperaron en este ataque, y los tanques fueron una ayuda muy poderosa, y navegaron alrededor y a través de la aldea, donde colocaron nidos de ametralladoras". (2)

Sin embargo, Philip Gibbs del Crónica diaria afirmó que los tanques todavía tenían problemas: "Pensamos que estos tanques iban a ganar la guerra, y ciertamente ayudaron a hacerlo, pero había muy pocos de ellos, y el secreto se reveló antes de que se produjeran en grandes cantidades. Tampoco eran tan invulnerables como habíamos creído. Un impacto directo de un cañón de campaña los noquearía, y en nuestra batalla por Cambrai en noviembre de 1917 vi a muchos de ellos destruidos y quemados ". (3)

El progreso hacia Cambrai continuó durante los días siguientes, pero el 30 de noviembre de 1917, veintinueve divisiones alemanas lanzaron una contraofensiva. Esto incluyó el uso de gas mostaza. Cuando terminaron los combates el 7 de diciembre de 1917, las fuerzas alemanas habían recuperado casi todo el terreno que habían perdido al comienzo de la ofensiva de Cambrai. Durante las dos semanas de lucha, los británicos sufrieron 45.000 bajas. Aunque se estima que los alemanes perdieron 50.000 hombres, Sir Douglas Haig consideró la ofensiva como un fracaso y reforzó sus dudas sobre la capacidad de los tanques para ganar la guerra. (4)

Las bajas aliadas durante la Segunda Batalla del Marne fueron numerosas: franceses (95.000), británicos (13.000) y estadounidenses (12.000). Los aliados también capturaron a 609 oficiales alemanes y 26.413 soldados, 612 piezas de artillería enemiga y 3.300 ametralladoras. Se estima que el ejército alemán sufrió unas 168.000 bajas y marcó el último intento real de las potencias centrales de ganar la Primera Guerra Mundial. (5)

El Comandante Supremo Aliado, Ferdinand Foch, ordenó ahora una contraofensiva. Foch puso al Comandante en Jefe británico, Sir Douglas Haig, a cargo general de la ofensiva y seleccionó al General Sir Henry Rawlinson y al Cuarto Ejército Británico para liderar el ataque. La ofensiva de Amiens tuvo lugar el 8 de agosto de 1918. Todos los tanques disponibles se trasladaron al sector de Rawlinson. Esto incluyó 72 Whippets y 342 tanques Mark V. Rawlinson también tenía 2.070 piezas de artillería y 800 aviones. El sector alemán elegido fue defendido por 20.000 soldados y fueron superados en número 6 a 1 por las tropas atacantes. Los tanques seguidos por soldados encontraron poca resistencia y, a media mañana, las fuerzas aliadas habían avanzado 12 km. Se tomó la línea de Amiens y, más tarde, el general Erich Ludendorff, el responsable general de las operaciones militares alemanas, describió el 8 de agosto como "el día negro del ejército alemán en la historia de la guerra". (6)

Todos los tanques, excepto el de Morris, habían llegado sin incidentes al terraplén del ferrocarril. Morris se tiró a la orilla y llegó un poco tarde. Haigh y Jumbo se habían adelantado a los tanques. Se arrastraron más allá del terraplén hacia la Tierra de Nadie y marcaron la línea de salida. No era un trabajo demasiado agradable. Las ametralladoras enemigas estuvieron activas durante toda la noche, y los alrededores del terraplén fueron bombardeados intermitentemente.

El tanque de Skinner falló en el terraplén. El resto lo cruzó con éxito y se alineó para el ataque justo antes de cero. Para entonces, el bombardeo se había vuelto severo. Las tripulaciones esperaron dentro de sus tanques, preguntándose si serían alcanzados antes de comenzar. Ya estaban muertos de cansancio, porque habían dormido poco desde la larga y dolorosa caminata de la noche anterior.

De repente, comenzó nuestro bombardeo, fue más un bombardeo que un bombardeo, y los tanques se perdieron en la oscuridad. En el extremo derecho, Morris y Puttock se encontraron con un tremendo fuego de ametralladora en el cable de la Línea Hindenburg. Giraron a la derecha, como se les había ordenado, y se deslizaron frente a la alambrada, barriendo el parapeto con el fuego. Se desarrolló un problema grave de embrague en el tanque de Puttock. Era imposible detenerse ya que los cañones alemanes los seguían.

El tanque de Money llegó al cable alemán. Sus hombres deben haber "perdido sus engranajes". Durante menos de un minuto el tanque estuvo inmóvil, luego estalló en llamas. Un proyectil había hecho explotar los tanques de gasolina. Un sargento y dos hombres escaparon. El dinero, el mejor de los buenos, debe haber sido asesinado instantáneamente por el proyectil.

El embrague de Puttock resbalaba tanto que el tanque no se movía y los proyectiles caían peligrosamente cerca. Sacó a su tripulación del tanque a una trinchera y, un momento después, el tanque fue alcanzado de nuevo.

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(1) Basil Liddell Hart, Historia de la Primera Guerra Mundial (1930) página 261

(2) La crónica diaria (1 de diciembre de 1917)

(3) Philip Gibbs, Aventuras en el periodismo (1923) página 264

(4) Vera Brittain, carta a Edith Brittain (5 de diciembre de 1917)

(5) Martín Gilbert, Primera Guerra Mundial (1994) página 124

(6) Michael S. Neiberg, La segunda batalla del Marne (2008) página 184

(7) General Erich Ludendorff, entrada del diario (8 de agosto de 1918)


  • El teniente Clement Arnold estaba seguro de enfrentarse a la muerte cuando los alemanes lo tomaron como rehén en busca de venganza.
  • El oficial alemán Ernst von Maravic ordenó que el teniente Arnold fuera hecho prisionero durante la Batalla de Amiens.
  • Clement le regaló el reloj de pulsera que le regaló su padre por su 21 cumpleaños, su posesión más valiosa

Publicado: 16:01 BST, 7 de agosto de 2018 | Actualizado: 19:42 BST, 7 de agosto de 2018

Un reloj que un soldado británico le regaló a un enemigo alemán por salvarle la vida en el campo de batalla fue descubierto 100 años después para revelar su improbable amistad.

El comandante del tanque, el teniente Clement Arnold, se enfrentaba a una muerte segura después de ser tomado como rehén por los alemanes que buscaban venganza por la pérdida de sus camaradas en la batalla de Amiens.

Había estado a cargo de un tanque Whippet que atravesó las defensas alemanas causando grandes bajas antes de que recibiera un impacto directo y se incendiara.

Un reloj regalado por un soldado británico a un enemigo alemán por salvarle la vida en el campo de batalla ha sido descubierto 100 años después para revelar su improbable amistad (en la foto, teniente Arnold).

El comandante del tanque, el teniente Clement Arnold, se enfrentaba a una muerte segura después de ser tomado como rehén por los alemanes que buscaban venganza por la pérdida de sus compañeros en la batalla de Amiens (en la foto, el teniente Clement Arnold, izquierda y Ernst von Maravic, derecha)

Los soldados alemanes que daban vueltas mataron con bayoneta al conductor del tanque y el teniente Arnold fue golpeado en la cabeza con un rifle, dejándolo inconsciente.

Pero antes de que aterrizara el golpe fatal, el oficial alemán Ernst von Maravic intervino y ordenó que se tomara prisionero al teniente Arnold.

Como gesto de gratitud, Clement le dio a von Maravic el reloj de pulsera Thomas Russell & amp Son que le había regalado su padre en su cumpleaños número 21, su posesión más valiosa.


La primera maquina

La primera máquina, conocida el 3 de febrero de 1917 como 'Tritton Chaser', ya podía moverse por sus propios medios y por primera vez contaba con una torreta totalmente giratoria para una única ametralladora Lewis calibre .303 con una apariencia similar a la de el del vehículo blindado Austin de la época. Ya lucía el nombre "The Whippet" y el nombre se mantendría.
Este primer vehículo tuvo problemas, sin embargo, la parte delantera era una sola placa vertical que cubría el motor y el conductor desplazado hacia la derecha tenía un campo de visión muy limitado. El tanque de combustible estaba en la parte trasera y no estaba blindado y la máquina no tenía escapes en ninguno de los lados, lo que significa que la tripulación estaría directamente expuesta a los gases de escape del motor.
Este vehículo completó una prueba de funcionamiento el primero del 11 de febrero y luego formalmente el 3 de marzo en Oldbury, cerca de Birmingham, donde se demostró a los representantes del Ministerio de Municiones. En ese momento, la máquina era "Tritton's Chaser", pero oficialmente se mencionó como "Tritton's Light Machine (EMB)" [Máquina experimental "B" y se le asignó & # 8216No.2 & # 8217 ya que era el segundo vehículo probado ese día. Durante las pruebas, este vehículo lucía una sola banda horizontal pintada de verde que recorría todo el casco justo por encima del nivel de las pistas, ya que cada vehículo probado tenía un código de color, siendo el verde el vehículo número 2 ese día, ya que este código de color ayudaría a los británicos de alto nivel. y oficiales franceses presentes para distinguir cuál de los vehículos se estaba probando.
La suspensión constaba de 16 juegos de rodamientos de rodillos Skefco en cada lado superior, que son los orificios muy distintivos en el lado a través del cual se descargaría el lodo recogido en todo el país y que también se duplicó como una capa adicional de armadura y redujo el peso de la máquina. . Este arreglo fue patentado por Tritton en una presentación fechada el 2 de febrero de 1917 que muestra claramente el esquema de lo que se convertiría en el diseño del Whippet, aunque con solo cuatro conductos de lodo y no los 5 utilizados inicialmente en esta primera máquina.

Imágenes: Patente GB126,671 presentada el 2 de febrero de 1917
A pesar de las fallas en la máquina, logró poco más de 8 mph (12,9 kph) como velocidad máxima de sus motores gemelos de gasolina Tylor JB4 de 45 hp, que era casi el doble de la velocidad de los tanques Mark IV y V. Tritton había preferido un motor más potente para llevar el tanque a más de 10 mph, pero la Oficina de Guerra (WO) tenía problemas de suministro para los motores, por lo que el Tylor de 45 hp era todo lo que había para el tanque. Sir William Tritton comentaría más tarde que "la elección de los motores de 45 CV había estropeado una máquina que de otro modo sería útil". El sistema de propulsión era inusual y difícil de dominar. Cada motor conducía por una pista separada y la dirección se efectuaba cuando el conductor ajustaba el control del acelerador en cada motor, pero tenía la ventaja de que solo requería un conductor.
Muchas de las características de diseño iniciales del tanque Chaser finalmente se convirtieron en el vehículo de producción, pero esta máquina inicial se reconstruyó primero con la parte superior de la máquina desmontada. Se quitó la torreta y en su lugar se construyó una superestructura poligonal mucho más grande. Se agregó un escape a cada lado del motor, pero retuvo el tanque de combustible en la parte trasera. Los puertos de las ametralladoras se cortaron en la nueva superestructura poligonal y al menos un soporte de bola se instaló en el lado derecho, pero la parte delantera del compartimiento del motor carecía de respiraderos adicionales.

Tritton Chaser reconstruido en la foto de prueba en el campo de prueba de William Foster and Co. Foto: IWM
De esta forma, estaba previsto llevar hasta cuatro ametralladoras Hotchkiss calibre .303, una en cada cara de la superestructura que cubre cada lado del vehículo. La tripulación había aumentado de 2 a cuatro (conductor, comandante y dos ametralladoras). Posteriormente, se realizó un trabajo adicional en esta máquina con respiraderos de motor adicionales cortados en los lados del compartimiento del motor en la parte delantera y el movimiento del tanque de combustible hacia la parte delantera debajo de una cubierta redondeada. Se especula que esto pudo haber sido para ajustar el centro de gravedad del vehículo para mejorar su capacidad para cruzar trincheras.


El Tritton Chaser reconstruido con sus ruedas traseras


Cierre el soporte de la ametralladora Hotchkiss como se conserva en A259 Caesar II en Bovington. Foto: tank-hunter.com


Tritton Chaser reconstruido que muestra los orificios cortados para las rejillas de ventilación y la nueva ubicación delantera del tanque de combustible. En esta foto, el vehículo también usa puntas de pista prominentes para obtener tracción adicional en terrenos blandos. En la práctica, estos se utilizaron muy raramente. Foto: IWM


Tritton Chaser reconstruido con un rudimentario protector de orugas de lona instalado presumiblemente en un intento de limitar la cantidad de barro que se arroja al vehículo. Se han cortado los puertos de las ametralladoras, pero no se ha instalado ningún armamento. Foto: IWM


Tritton Chaser reconstruido con ruedas experimentales instaladas (el vehículo en primer plano es un porta armas). Foto: IWM

Este prototipo de vehículo permaneció en los terrenos de prueba del Departamento de Suministros de Guerra Mecánica en Dollis Hill, Londres, donde más tarde se probó con ruedas de arrastre e incluso un patín trasero (presumiblemente similar al del Renault FT) para intentar mejorar el cruce de trincheras. . Ninguna foto de este patín instalado parece haber sobrevivido y solo hay una toma de mala calidad de las ruedas instaladas. Finalmente se trasladó al Museo Imperial de la Guerra y luego se desechó. Se descubrió que las ruedas eran más efectivas que el patín de cola. Las pruebas de cruce de trincheras se llevaron a cabo en mayo de 1918 sin ruedas ni patines de cola instalados. Se encontró que el límite efectivo de cruce de trincheras del tanque Whippet de producción era de 10 pies (3,05 m), aunque la cifra oficial era de 8,5 pies (2,59 m). La capacidad de cruzar trincheras estaba plagando la mente de los militares británicos no solo en la Primera Guerra Mundial, sino también en la próxima guerra. El Ejército tenía su diseño de tanque más ligero y rápido listo ahora para entrar en producción.


La línea de fondo

Whippits, (Whipits) y gas hilarante son nombres diferentes en las calles para la misma sustancia: óxido nitroso. Aunque los médicos y dentistas a menudo administran nitroso para aliviar el dolor y aliviar los temores de los pacientes, lo hacen con especial cuidado y oxígeno adicional.

Los niveles prominentes de óxido nitroso en un entorno no médico pueden provocar daños cerebrales graves, repentinos y permanentes, daños a los órganos, convulsiones y muerte súbita.

Si bien alguien no puede desarrollar una dependencia física al óxido nitroso, aún podría sufrir una adicción al óxido nitroso.


Tanque mediano Mk A (Whippet)

El tanque mediano Mk A (también conocido como el "Whippet") era un vehículo blindado diseñado específicamente para explotar brechas en las líneas de batalla creadas por tanques de combate más pesados ​​en forma de rombo, como la serie Mark I. El tanque mediano Mk A se convirtió en el tanque británico más exitoso de la guerra y fue utilizado para encabezar asaltos, causando muchas bajas alemanas en el proceso. El diseñador William Tritton era un experto en el diseño de maquinaria agrícola y fue asignado a trabajar con el Mayor Walter Gordon Wilson en la producción de un vehículo "con orugas" para el transporte de grandes cañones navales. Mientras trabajaban en el proyecto, vieron una aplicación militar separada pero igual del tractor y se les atribuyó la invención del tanque mediano Mk A. Se preparó un prototipo (curiosamente con un emplazamiento de torreta giratoria tomado de un diseño de automóvil blindado de Austin). en febrero de 1917 y se sometió a evaluaciones a partir de entonces. En marzo de 1917 se hizo un pedido de 200 unidades al que se le entregó el sistema para su servicio operativo en diciembre de ese año. En una fecha posterior, Tritton continuaría diseñando la notable serie de tanques pesados ​​Mark I a Mark V para el esfuerzo de guerra.

El tanque mediano Mk A satisfizo la necesidad de un vehículo blindado rápido y barato para trabajar junto con los tanques de clase pesada para tapar los huecos en la línea y, a su vez, realizar incursiones profundas detrás de las líneas enemigas. Cruzar la amplia red de trincheras con tanques de la Gran Guerra resultó ser un problema siempre presente, ya que las fuerzas enemigas simplemente ampliaron estas brechas a medida que nuevos tanques aliados capaces entraron en línea. Tales obstáculos demostraron ser un problema constante tanto para las tripulaciones de los petroleros como para los ingenieros de tanques.

El Whippet estaba modestamente armado con tres o cuatro ametralladoras de la marca Hotchkiss de 7,7 mm, todas suministradas a través de 5.400 rondas de munición a bordo. El papel principal del Whippet era contrarrestar a la infantería, por lo que no se emitieron cañones. Al no tener un cañón de clase pesada como el británico de 6 libras que usaba la serie Mark I, el Whippet era más un vehículo blindado personal (APC) que un verdadero "tanque". Independientemente, fue categorizada como un "tanque medio". La propulsión se realizó mediante 2 motores de autobús de la industria pesada inglesa estándar de 45 caballos de fuerza, con un motor suministrado para cada pista. El conductor designado logró la dirección usando un volante estilo automóvil. Al girar a la derecha oa la izquierda, los aceleradores de los dos motores aumentaron o disminuyeron según el giro requerido. El tanque necesitaría más potencia en la vía opuesta a la dirección deseada. En la práctica, los motores se paraban si el conductor giraba bruscamente hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que obligaba al tanque a detenerse abruptamente. Como puede suponerse en condiciones de combate, un vehículo inmóvil se convirtió en un "objetivo de oportunidad".

No había torreta como en un diseño de tanque convencional per se, sino que se instaló una superestructura fija. El recinto era lo suficientemente grande para acomodar a una tripulación de tres personas con hasta cuatro ametralladoras. A veces, se podría agregar un tripulante adicional para apoyo de fuego adicional que requirió la eliminación de una ametralladora. Las ametralladoras de 7,7 mm se reposicionaron en cualquiera de los cuatro soportes de cañón, lo que le dio al comandante del tanque cierta flexibilidad táctica. La velocidad del Mk A de 13 km / h (8,3 mph) y el alcance (257 km / 160 millas) demostraron ser algunos de los mayores activos de la serie, ya que tenía el doble de velocidad y alcance que el tanque pesado de la serie Mark I. Como tal, el Whippet se convirtió en uno de los tanques de combate más rápidos en el campo de batalla y una presencia temida entre la infantería alemana que intentaba defender sus posiciones.

Las primeras acciones demostraron que el Whippet era valioso ya que protegían las retiradas británicas de la Ofensiva de Primavera alemana de 1918. En un caso de combate registrado más tarde (de hecho, el segundo duelo tanque contra tanque), una compañía de siete tanques Whippet Mk A se enfrentó a dos Batallones de infantería alemanes con 800 hombres al aire libre cerca de Cachy. Los petroleros mataron a más de 400 soldados alemanes y finalmente destruyeron la fuerza. Un tanque alemán A7V infligió una pérdida de Whippet y otro dañado en la incursión, pero el daño a los alemanes ya estaba hecho.

Whippets luego participó en la ofensiva de Amiens del 8 de agosto de 1918, rompiendo las líneas alemanas y causando estragos en la retaguardia alemana mientras destruía un gran número de piezas de artillería. Un tanque Whippet apodado la "Caja de Música" estuvo presente entre este grupo y vagó detrás de las líneas enemigas durante hasta nueve horas y se le atribuye haber destruido una batería de artillería, un campamento de un batallón de infantería y una columna de transporte mientras infligía cientos de bajas.

Los whippets fueron finalmente utilizados por el ejército alemán cuando fueron capturados, mientras que el ejército rojo también hizo uso del tanque hasta bien entrada la década de 1930. También se vieron ejemplos en Irlanda, Canadá, Japón y Sudáfrica. La producción totalizó 200 unidades con una fabricación que abarcó desde 1917 hasta 1918 bajo la etiqueta de marca Fosters of Lincoln.


Los whippets pueden afectar el desarrollo del cerebro

He aquí por qué el uso de inhalantes entre adolescentes y adultos jóvenes es una gran preocupación: la corteza prefrontal experimenta un desarrollo significativo entre los 18 y los 25 años de edad.

Esta área del cerebro recibe información, coordina acciones y pensamientos y permite el uso del juicio y la previsión.

En otras palabras, la corteza prefrontal le brinda la oportunidad de detenerse y pensar en las consecuencias de sus acciones & # 8230 antes de realizarlas.

Desafortunadamente, el uso de whippets puede afectar este desarrollo. (Ehirim, Naughton y amp Petróczi, 2018)


Mark VIII

Londres canceló los Marks VI y VII para concentrar la industria en la producción de un mayor número de modelos anteriores de tanques más el nuevo Mark VIII Liberty, que el Reino Unido co-desarrolló y co-fabricó con los Estados Unidos. La mejor característica nueva del Mark VIII & # 8217 fue que su motor estaba separado de la tripulación. La guerra terminó antes de que cualquiera de los nuevos tanques pudiera entrar en combate.

Foto del Museo Imperial de la Guerra

Físicamente no es difícil, no tiene nada de pesado, aunque la palanca de cambios tiende a pillarte los nudillos - Martin Trowsdale

Debido a que el FT se actualizó durante las décadas de 1920 y 1930, reconstruir los detalles de su diseño de hace 100 años fue una tarea ardua para el equipo de la Fundación Weald. Después de todo, no es como si pudieras llamar a uno de los ingenieros que ayudaron a construirlos y averiguar qué va y dónde.

Sería una pena venir hasta aquí y no ver al FT dar una vuelta. El ingeniero de la Fundación Weald, Martin Trowsdale, se sube al cómodo compartimiento de conducción del tanque y el FT se estremece al bajar por rampas de metal hacia la entrada de concreto.

Da un paseo en el Renault FT

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Su ritmo sigue siendo peatonal, pero aún así, el FT podría viajar dos veces más rápido que algunos de sus contemporáneos más grandes. El FT de Weald negocia su camino alrededor de los edificios de la granja con un gruñido, antes de demostrar su habilidad para cruzar el país a través de uno de los potreros de la granja.

"Debido a que es tan lento, no tienes que reaccionar como cuando estás en un automóvil y esperas que la gente corra frente a ti", dice Trowsdale más tarde. “Esto simplemente funciona. ¡Se vuelve aburrido después de un tiempo!

“Físicamente no es difícil, no tiene nada de pesado, aunque la palanca de cambios es bastante propensa a pillarte los nudillos cuando estás cambiando de marcha, porque hay un soporte que sobresale de la palanca de cambios y te quita la piel cada vez. " Levanta las manos para mostrar el daño.

Pero, dice, con dos palancas para girar a la izquierda y a la derecha, un acelerador, un embrague y un freno, "es básicamente una cosa simple de conducir".

Cómo es conducir el FT

Trowsdale pasó nueve meses reconstruyendo los motores de los dos tanques. “Todos los cojinetes y cosas en el cigüeñal principal, no puedes ir al taller y comprar nuevas carcasas para los cojinetes, no existen. Tuvimos que hacerlos. Tuvimos que verter cojinetes de metal blanco en las carcasas, mecanizarlos y luego rasparlos. Ese es un proceso largo y lento. No es una habilidad que todavía existe.

“Curiosamente, solía hacerlo cuando era aprendiz hace muchos, muchos años. Pero ya no enseñan a los niños a hacer estas cosas ".

El equipo incluso reconstruyó la caja de cambios original, que todavía tenía algunos de los engranajes funcionando. "¡El equipo superior parecía sobrevivir mejor que la mayoría, porque no lo usaban tanto!" dice Trowsdale riendo.

Y el radiador es un artilugio victoriano compuesto por unos 1.300 tubos. Cada tubo tenía que soldarse a mano.

Con el primer FT completamente restaurado, ahora el equipo está comenzando a trabajar en la versión de radio, que esperan conducirá por la granja en unas pocas semanas.

Si vuelve a la vida, el equipo de Weald habrá sido responsable de dos de los siete FT que aún se encuentran en funcionamiento. Pero, dice Gibb, habrán demostrado a los demás que la tarea no es imposible y que el diminuto y pionero tanque de Louis Renault puede seguir viviendo.


El tanque Cartier: modelos modernos

El Tank de hoy en día viene en una variedad de modelos y precios. Actualmente hay seis colecciones diferentes, todas con múltiples modelos disponibles.

El Tank Anglaise es la más grande de estas colecciones. Su alineación es una recreación del tanque original ofrecido al público. Este reloj cuenta con un mecanismo de cuerda incorporado en la caja y un movimiento de cuarzo. Viene en una variedad de precios y materiales.

El Tank Louis Cartier recibe su nombre del fundador de la marca. Cuenta con orejetas redondeadas y un par de modelos tienen una caja de esqueleto. Esto le permite ver el movimiento en el interior.

El Tank Americaine es una versión alargada del clásico. Tiene una ligera curva que envuelve la muñeca del usuario. Sin embargo, incluso con el caso más largo y estrecho, las proporciones son las correctas.

El Tank Francaise es el más deportivo de la colección Tank. Tiene la sensación más moderna y viene con un brazalete de dos tonos. Es un poco más grande que algunos de los otros modelos, pero es una combinación perfecta de deporte y vestimenta.

El Tank MC es la versión más masculina de este reloj. Tiene una caja más grande y un respaldo de exhibición. Cada versión de la colección también tiene un pequeño subdial para segundos.

El Tank Solo es el sueño de un modernista. Tiene ángulos curvos y cuadrados y una esfera limpia y nítida. Este tanque está diseñado para el siglo XXI, pero muestra lo mejor del modelo.

El Cartier Tank lleva más tiempo en producción que la mayoría de los relojes. Es fácil ver por qué. Es una obra maestra icónica, que logra casar el diseño clásico y los principios modernos. La colección actual es amplia, lo que garantiza que haya un tamaño, estilo y precio para todos. Probablemente sea el mejor reloj unisex jamás fabricado.


Tanque Whippet - Historia

Danny Grossfeld ha pasado seis años y $ 2 millones construyendo una empresa sin ventas. Mark Cuban está intrigado.

En el episodio de la semana pasada de Tanque de tiburones, después de que los cinco Sharks dejaron de invertir en Hotshot, el negocio de café caliente en lata de Grossfeld, Cuban dijo que probaría el producto en una de sus salas de cine Landmark Cinemas. ¿Por qué?

El café enlatado de Hotshot y las "cajas calientes" que lo mantienen caliente son productos técnicamente no probados. Grossfeld ha estado perfeccionando la fórmula desde 2009. Tanto las latas como las cajas calientes están disponibles solo para pedidos anticipados, y el envío está programado para enero. Grossfeld dice que ha recibido más de 200 pedidos anticipados de latas y Hot Boxes desde su episodio de Tanque de tiburones al aire.

Además de Cuban, tres cadenas de cines han acordado realizar pruebas del producto durante el primer trimestre de 2016: AMC, Regal y Cinemark, según Grossfeld. Dice que planea contactar a Cuban sobre una prueba en Landmark Cinemas en enero.

"Mark fue muy dulce conmigo y muy receptivo", dice Grossfeld. "Él es la única persona con la que me gustaría asociarme". Cuban no respondió a una solicitud de comentarios.

¿De dónde surgió la idea del café caliente en lata? A Grossfeld se le ocurrió el concepto después de ver un producto similar en Japón, donde dice que los consumidores gastarán $ 15 mil millones en café listo para beber en 2016 (datos de Trefis dicen que el café listo para beber en Japón es de $ 9.5 mil millones mercado anual.) Una diferencia entre el producto de Grossfeld y la versión japonesa es que Hotshot es más caliente: 140 grados en comparación con 110 grados, según Grossfeld, quien dice que sus latas tienen una vida útil de aproximadamente tres meses.

Por al menos una medida, Hotshot es el tono más débil en Tanque de tiburones Historia: Grossfeld es el único concursante que ha gastado seis años y $ 2 millones en un negocio sin ventas. Dice que invirtió alrededor de $ 700,000 de su propio dinero, $ 500,000 de amigos y familiares, y el resto de préstamos de amigos y familiares. La experiencia profesional de Grossfeld consiste principalmente en trabajar en el negocio de quiebras y liquidaciones de su familia, una experiencia útil para un emprendedor.

Entonces, ¿qué le hizo pensar que conseguiría un trato Tanque de tiburones? Vale la pena señalar que Grossfeld no solicitó estar en el programa.. El espectáculo invitado él.

"Nos gustó su pasión, su impulso y su empresa", dice Clay Newbill. Tanque de tiburonesproductor ejecutivo. Él dice que los productores del programa no arrojan intencionalmente negocios débiles a respuestas ilícitas excesivamente críticas de los Tiburones. En cambio, solo buscan compañías que esperan que los Tiburones estén entusiasmados. A Tanque de tiburones productor vio a Grossfeld después de ver un Los Angeles Times artículo sobre la empresa.

Si bien Grossfeld no logró atraer una inversión en Tanque de tiburones, a todos los Tiburones les gustaba el sabor del café. Grossfeld dice que el producto también es un éxito entre los estudiantes universitarios que han probado muestras. Además de vender directamente a través de su sitio web, su estrategia inicial es vender Hotshot en los campus universitarios y sus alrededores.

Entonces, ¿Grossfeld acaba de beber su propio Kool-Aid durante seis años? Según él, en absoluto.

"No soy demasiado optimista", dice. "He estado en el negocio toda mi vida".



Comentarios:

  1. Glendon

    maravillosamente, este entretenido mensaje

  2. Ecgbeorht

    Creo que estás equivocado. Estoy seguro. Puedo probarlo.

  3. Dabar

    Lo siento, pero creo que estás equivocado. Estoy seguro. Discutamos esto. Envíeme un correo electrónico a PM.



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