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MiG Menace over Korea: La historia del luchador soviético Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov

MiG Menace over Korea: La historia del luchador soviético Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov



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MiG Menace over Korea: La historia del luchador soviético Ace Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov

MiG amenaza sobre Corea: la historia del luchador soviético as Nikolai Sutiagin, Yuri Sutiagin e Igor Seidov

La Guerra de Corea vio el único choque directo a gran escala entre las fuerzas soviéticas y estadounidenses durante la Guerra Fría, cuando escuadrones de combate soviéticos, equipados con MiG 15, fueron enviados en secreto a China para apoyar a los norcoreanos. Nikolai Sutiagin fue el más exitoso de esos pilotos de combate y se convirtió en el principal as de la Guerra de Corea, con un recuento oficial de victorias superior al de cualquier otro bando.

El libro ofrece una visión fascinante (y a veces escalofriante) de la vida en la Unión Soviética de Stalin. Claramente, las denuncias todavía abundaban y podrían amenazar incluso a un luchador como Sutiagin. Más de treinta años después de la revolución, la carrera de Sutiagin aún podría verse amenazada por las sugerencias de que su padre había sido un 'kulak', uno de los agricultores más exitosos antes de la revolución, ¡una acusación que llegó hasta Stalin antes de ser destituido! También aprendemos que nada fue el resultado de un accidente en la Unión Soviética: cada percance tiene que ser culpa de alguien, cada falla percibida resulta en una reprimenda oficial.

El texto puede ser un poco forzado, probablemente como resultado de una traducción precisa del ruso (aunque los autores también se disculpan por la presencia de una gran cantidad de registros oficiales 'secos'), pero no lo suficiente como para reducir la legibilidad del libro. . La gran brecha entre los eventos descritos y la producción del libro significa que está refrescantemente libre de discusiones políticas.

Los autores se han beneficiado del acceso a una amplia gama de fuentes. La caída de la Unión Soviética significa que los archivos oficiales ahora están abiertos y es aceptable que los veteranos de la participación soviética en Corea hablen de sus experiencias. Yuri Sutiagin es el hijo de Nikolai y tuvo acceso a los archivos familiares, incluido el diario de la esposa de Nikolai.

Un tema al que los autores nunca llegan a enfrentarse es que las afirmaciones oficialmente aceptadas de los pilotos de combate soviéticos son más altas que la cantidad de pérdidas reconocidas oficialmente por los Estados Unidos. Los autores tienden a suponer que los estadounidenses ocultaban pérdidas, algo mucho más fácil de hacer en la Unión Soviética que en Estados Unidos, mientras que al mismo tiempo proporciona la respuesta al problema. Una vez que quedó claro que los pilotos de combate estaban exagerando (algo presente en todas las fuerzas de combate en todas las guerras desde la Primera Guerra Mundial, y un resultado inevitable de la velocidad del combate aéreo, los estadounidenses también reclamaron en exceso las victorias sobre los MiG) las autoridades soviéticas solo otorgaron victorias que fueron respaldadas por pruebas de cámaras de arma de fuego. Un relato detallado de una batalla, en la que los soviéticos obtuvieron nueve victorias y los Estados Unidos solo una derrota, proporciona una clave para esto. Muy correctamente, los pilotos soviéticos no siguieron a sus víctimas para asegurarse de que se estrellaran, un hábito que les costó la vida a muchos pilotos de combate anteriores. En la mayoría de los casos, la evidencia de una 'muerte' era que se había visto que un avión estadounidense sufría daños y luego se precipitaba hacia la tierra, a veces en llamas, antes de desaparecer en la neblina coreana. Los autores dejan en claro que el Sabre podría superar en picado al MiG, y que la visibilidad cerca del suelo a menudo era pobre. Los pilotos estadounidenses que se encontraran en problemas podrían aprovechar esos dos hechos para escapar de su atacante y luego volver cojeando a la base. Todo esto refuerza más bien la idea de que los 'puntajes' oficiales de los fighter as se utilizan mejor para comparar los logros de los pilotos que luchan en el mismo bando, con las mismas reglas vigentes para otorgar victorias.

Este es un libro fascinante que es valioso por varias razones diferentes: como una visión de la vida en la Unión Soviética, por su relato de la lucha por Corea, a menudo dominada por el punto de vista estadounidense y como un relato de las primeras batallas que se libraron entre avion a reacción.

Capítulos
1: La creación de un guerrero aéreo
2: En China, el regimiento se prepara para la batalla
3: Operaciones de combate, tácticas y rutinas en la Guerra Aérea de Corea
4: Un debut auspicioso
5: El maratón de otoño
6: Los últimos meses de implementación
7: Resultados y lecciones
8: Después de Corea

Autor: Yuri Sutiagin e Igor Seidov
Edición: tapa dura
Páginas: 246
Editorial: Pen & Sword Aviation
Año: 2009



La catástrofe de Viaz & # 39ma, 1941: la desastrosa posición del Ejército Rojo contra la Operación Tifón

No sabría cómo calificar este libro con estrellas. Si está especialmente interesado en este episodio en particular de la guerra, con el impulso de comprender exactamente quién estaba haciendo qué a cada hora de. Читать весь отзыв

Revisión de LibraryThing

& quot; La catástrofe de Viaz & # 39ma & quot de Lev Lopukhovsky es una contribución importante a nuestro conocimiento general del Frente Oriental, específicamente las operaciones que ocurrieron en 1941, y nos ayuda. Читать весь отзыв

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Об авторе (2013)

Después de una carrera distinguida como oficial en el ejército soviético, incluido el mando de un regimiento en las fuerzas de misiles estratégicos soviéticos en el rango de coronel, Lev Lopukhovsky se transfirió a la Academia Militar Frunze para enseñar tácticas. Desde que se retiró del ejército, se convirtió en profesor en la Academia de Ciencias Militares de la Federación de Rusia y en uno de los principales historiadores de las fuerzas soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial. Además de muchos artículos que ha escrito sobre el tema, ha publicado estudios controvertidos sobre las batallas de Prokorovka y Viaz'ma y la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941.

Stuart Britton es un traductor autónomo que reside en Cedar Rapids, IA. Es responsable de un número creciente de memorias militares rusas traducidas, historias de batallas y estudios operativos, que vieron una explosión en Rusia con la apertura de archivos militares secretos y el surgimiento de nuevos académicos rusos que toman una mirada más objetiva a los eventos e históricos. cifras. Dos obras que recibieron premios o aclamaciones destacadas fueron Demolishing a Myth: The Tank Battle at Prokhorovka, de Valeriy Zamulin, Kursk 1943, y The Viaz'ma Catastrophe, de Lev Lopukhovsky, 1941: The Red Army's Disastrous Stand Against Operation Typhoon. Traducciones recientes notables incluyen The Battle of Kursk: Controversial and Neglected Aspects de Valeriy Zamulin y Confronting Case Blue: Briansk Front's Attempt to Derail the German Drive to the Caucasus de Igor Sdvizhkov, julio de 1942. Las futuras publicaciones traducidas incluyen el análisis de Nikolai Ovcharenko de la defensa, ocupación y liberación de Odessa, 1941-1944, y el estudio detallado de Zamulin sobre el papel y el desempeño del 7º Ejército de la Guardia en la Batalla de Kursk contra el Destacamento del Ejército Kempf.


Esta fascinante biografía de un as de la aviación ruso ofrece una rara visión del papel de la Fuerza Aérea Soviética durante la Guerra de Corea.

Nikolai Vasil'evich Sutiagin fue el as volador soviético de mayor puntuación en la Guerra de Corea. Voló su MiG-15 en letales combates aéreos contra American Sabres y Meteoros australianos, obteniendo veintidós victorias. Por su distinguido servicio, fue nombrado Héroe de la Unión Soviética, el mayor honor del ejército soviético.

Ahora, con la apertura de los archivos rusos, esta biografía autorizada presenta un relato completo de la vida y carrera de Sutiagin. Más allá de estos registros oficiales, los autores se basan en las reminiscencias de los camaradas de Sutiagin y el diario personal de su esposa para presentar un retrato lleno de matices y vívidamente detallado de uno de los mejores pilotos de combate de Rusia.


MiG-15 FAGOT - Experiencia de combate

Los MiG-15 recibieron su bautismo de combate en la guerra de Corea y demostraron ser superiores al F-86 estadounidense, los Sabres. El MiG-15 se desplegó contra las Fuerzas Aéreas estadounidenses en diciembre de 1950 en Corea. El 8 de noviembre de 1950, el primer teniente Russell Brown, volando un F-80, derribó un MiG-15 en la primera pelea de perros a reacción de la historia. Sin embargo, era evidente que el MiG-15 era superior a cualquier avión en el inventario de EE. UU. La superioridad del excelente MiG-15 fue uno de los factores clave que llevaron a que los pilotos soviéticos emergieran a la cima en la guerra aérea sobre Corea.

Septiembre de 1950 fue testigo del primer punto de inflexión importante en la Guerra de Corea. A principios de mes, las fuerzas norcoreanas estaban en el umbral de la victoria total, pero al final se encontraban en plena retirada a través del paralelo 38. Incapaces de detener las redadas de las fuerzas aéreas de Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, los norcoreanos apelaron a Moscú. El líder soviético Joseph Stalin no tenía intención de entrar en la guerra de Corea. La Segunda Guerra Mundial era un recuerdo demasiado reciente y Moscú no quería un conflicto con Occidente que pudiera conducir a otra guerra global. Así que inicialmente fue solo China quien apoyó militarmente a los norcoreanos. Pero cuando los ejércitos occidentales, nominalmente bajo el mando de la ONU, amenazaban con invadir toda la península y al ver la calidad y la escasez de pilotos chinos, Stalin tomó la decisión de involucrar a su fuerza aérea en la guerra.

Para mantener en secreto la participación de Moscú, Stalin impuso ciertas limitaciones a los pilotos soviéticos. Uno, volarían bajo las marcas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China o la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea del Norte. En segundo lugar, mientras estaban en el aire, los pilotos se comunicaban solo en mandarín o coreano, el uso del ruso estaba prohibido.

Y finalmente, los pilotos rusos bajo ninguna circunstancia se acercarían al paralelo 38 (la frontera entre las dos Coreas) ni a la costa. Esto fue para evitar su captura por parte de los estadounidenses. La última restricción fue paralizante: significaba que se impedía a los pilotos rusos perseguir a los aviones enemigos. Dado que los aviones están en su punto más vulnerable mientras huyen (porque se han quedado sin municiones, tienen poco combustible o tienen problemas técnicos), significaba que a los pilotos rusos se les negaban las muertes fáciles. Cientos de combatientes occidentales pudieron escapar a Corea del Sur porque los rusos se volvieron a medida que se acercaban a la costa o la frontera.

Los soviéticos enviaron su último MiG-15 volado por veteranos curtidos por la batalla de la Gran Guerra Patria. El resultado fue espectacular. En la primera batalla aérea entre aviones soviéticos y estadounidenses sobre Corea el 1 de noviembre de 1950, los soviéticos derribaron dos Mustang, sin perder ninguno de sus MiG. `` El dominio estadounidense de los cielos coreanos había llegado a su fin '', escribe el ex piloto de combate Sergei Kramarenko en su libro, `` Combate aéreo sobre el frente oriental y Corea ''. El 8 de noviembre de 1050, en la incursión incendiaria más grande de la Guerra de Corea, setenta Superfortalezas arrojaron unas 580 toneladas de bombas incendiarias sobre Sinuiju, en la frontera con China. [algunos relatos rusos fechan el ataque en septiembre y afirman que fue la provocación para la participación soviética en la guerra]

Sobre los cielos de Corea, los ases aéreos de Rusia se enfrentaron a sus oponentes occidentales en los primeros enfrentamientos de caza contra caza de la era de los reactores. En batallas aéreas mortales sobre la península, los pilotos soviéticos derrotaron repetidamente formaciones de cazas enemigos mucho más grandes y enviaron docenas de bombarderos a su perdición.

El MiG-15 fue un factor clave para establecer el dominio soviético. El avión tenía un techo más alto que los aviones occidentales, como el F-86 Sabre, por lo que los pilotos soviéticos podían escapar fácilmente trepando a más de 50.000 pies, sabiendo que el enemigo no podría seguirlos. En segundo lugar, el MiG tenía una aceleración y una velocidad mucho mejores: 1.005 km / h frente a 972 km / h. La velocidad de ascenso de 9,200 pies por minuto del MiG también fue mayor que los 7,200 pies por minuto de la mayoría de las versiones del F-86. Un factor crítico en la guerra aérea fue la diferencia de armamento. Los MiG estaban armados con cañones capaces de alcanzar un objetivo desde una distancia de 1.000 metros, mientras que las ametralladoras de los bombarderos B-29 estadounidenses se establecieron para un alcance de 400 metros.

Kramarenko explica: `` Resultó que en el rango de entre 1000 y 400 metros nuestros aviones disparaban y destruían los bombarderos mientras aún estaban fuera del alcance de su ametralladora. Fue el error de cálculo más grande del comando estadounidense, un error de sus diseñadores y fabricantes de aviones. Esencialmente, los enormes y costosos bombarderos estaban indefensos contra los cañones de nuestros MiGs.

Las balas de alto explosivo del MiG-15 abrirían un agujero de aproximadamente un metro cuadrado en los aviones enemigos. Pocos de estos aviones volvieron a volar, incluso si sus pilotos lograron milagrosamente recuperar el avión accidentado. Por otro lado, los MiG-15 con su piel más gruesa podrían recibir muchos castigos y regresar a casa sanos y salvos.

El teniente general retirado de la Fuerza Aérea Charles Chick Cleveland dijo a la revista Air & Space: `` Debes recordar que el pequeño MiG-15 en Corea tuvo éxito haciendo lo que todos los Focke-Wulfs y Messerschmitts de la Segunda Guerra Mundial nunca pudieron hacer ''. impulsa la fuerza de bombarderos de los Estados Unidos por el cielo.

La mayoría de los pilotos de combate soviéticos que participaron en la Guerra de Corea eran ases aéreos de la Gran Guerra Patriótica que había terminado hace apenas seis años. También lo fueron los pilotos estadounidenses y británicos. Pilotos de los tres países habían luchado contra la Luftwaffe alemana altamente entrenada, pero había una diferencia. Las batallas aéreas que acompañaron al avance soviético hacia el oeste hacia Berlín fueron despiadadas. Allí, la Fuerza Aérea Roja se enfrentó a pilotos de la Luftwaffe cada vez más desesperados, superados en número pero aún letales que defendían su tierra natal. Los pilotos soviéticos, por lo tanto, tenían una experiencia de combate mucho mejor y poseían mejores habilidades de peleas de perros que sus oponentes occidentales. Por ejemplo, la primera gran unidad de aviación soviética enviada a Corea, la 324a IAD, fue una división interceptora de defensa aérea comandada por el coronel Ivan Kozhedub, quien, con 62 victorias, fue el principal as aliado de la Gran Guerra Patria.

El Soviet también ejecutó mejores tácticas que superaron a las fuerzas aéreas occidentales. Por ejemplo, grandes formaciones de MiG estarían al acecho en el lado chino de la frontera. Cuando los aviones occidentales entraban en el MiG Alley, el nombre dado por los pilotos occidentales a la parte noroeste de Corea del Norte, y el sitio de numerosos combates aéreos, estos MiG descendían en picado desde gran altura para atacar. Si los MiG se metían en problemas, intentarían escapar por la frontera hacia China.

Los escuadrones soviéticos MiG-15 operaban en grandes grupos, pero la formación básica era un grupo de seis planos, dividido en tres pares, cada uno compuesto por un líder y un compañero. El primer par de MiG-15 atacó a los Sabres enemigos. El segundo par protegió al primer par. El tercer par permaneció arriba, apoyando a los otros dos pares cuando fue necesario. Este par tenía más libertad y también podía atacar objetivos de oportunidad, como los Sabres solitarios que habían perdido a sus compañeros.

La participación soviética en la guerra tuvo un efecto secundario en la moral de Corea del Norte y China. Cuando los soviéticos comenzaron a entrenar a pilotos de combate chinos para volar el MiG-15, descubrieron que los aprendices estaban en mala forma física y apenas podían bajar del avión después de una salida. Esto se debía principalmente a su dieta: tres tazas de arroz y una taza de sopa de repollo al día. Después de varias semanas con una dieta basada en los estándares soviéticos, los aviadores chinos pudieron soportar los rigores del combate aéreo. Del mismo modo, los norcoreanos comenzaron a realizar milagros en el aire, derribando varios aviones estadounidenses, que antes solían volar anillos a su alrededor.

El punto de inflexión de la guerra llegó en octubre de 1951. El reconocimiento aéreo estadounidense había detectado trabajos de construcción en 18 aeródromos en Corea del Norte. El más grande de ellos estaba en Naamsi, que tendría pistas de concreto y sería capaz de albergar aviones a reacción.

Yuri Sutiagin e Igor Seidov explican en el exhaustivo libro MiG Menace Over Korea las implicaciones del programa de expansión de la pista. Los nuevos aeródromos, ubicados en las profundidades del territorio de Corea del Norte, permitirían la transferencia de nuevas unidades MiG-15 a ellos, lo que expandiría el área de operación de estos peligrosos combatientes y pondría en peligro la operación de las fuerzas de la ONU. En el caso, el llamado Callejón MiG se extendería hasta el paralelo 38 y potencialmente expondría a las fuerzas terrestres de la ONU a continuos ataques aéreos.

El 23 de octubre de 1951, ahora conocido como Martes Negro, las fuerzas aéreas occidentales improvisaron una vasta armada de 200 aviones de combate (F-86 Sabres, F-84, F-80 y Gloster Meteor IV de fabricación británica) y casi dos docenas Bombarderos B-29 Superfortress (el mismo tipo que arrojó las bombas atómicas sobre Japón). El perfil de la misión de este ataque concentrado fue interrumpir el flujo de suministros a las fuerzas coreanas y chinas y dejar fuera de servicio las bases aéreas de Naamsi y Taechon en Corea del Norte.

Para contrarrestar esta amenaza, los rusos organizaron dos divisiones aéreas de combate. El 303, que comprende cincuenta y ocho MiG-15, formó el primer escalón y fue asignado para atacar al grupo principal de bombarderos y cazabombarderos enemigos. La 324a división tenía veintiséis MiG-15 y comprendía el segundo escalón. Fue responsable de reforzar la batalla y cubrir la salida de la 303a de la batalla.

La estrategia soviética era ignorar a las escoltas de combate e ir directamente hacia las Superfortalezas más lentas. Cuando los MiG se dirigían a chocar con las Superfortalezas, vieron a un grupo de Meteoros británicos lentos. Algunos de los pilotos rusos se sintieron tentados por estos atractivos objetivos, pero el comandante Nikolai Volkov dijo: `` Vamos tras los grandes ''.

Como ballenas orca dando vueltas y luego tragándose a su presa, los MiG se lanzaron contra las formaciones B-29. Algunos de los pilotos soviéticos atacaron a los bombarderos estadounidenses verticalmente desde abajo y vieron a los B-29 explotar frente a sus ojos. Fue casi una sesión de pavos, ya que la tripulación (de 12 a 13 aviadores) de los bombarderos afectados se rescató uno por uno.

Los soviéticos reclamaron la destrucción de diez B-29, el porcentaje más alto de bombarderos estadounidenses jamás perdido en una misión importante, mientras perdían un MiG. Sin embargo, Kramarenko dice que algunos pilotos afirmaron que veinte B-29 fueron derribados en la semana del 22 al 27 de octubre. Además, la USAF perdió cuatro cazas de escolta F-84.

Los estadounidenses admiten que tres bombarderos cayeron en el aire, mientras que otros cinco B-29 y un F-84 resultaron seriamente dañados y luego descartados. `` Aun así, estas fueron pérdidas bastante dolorosas para el comando estadounidense '', escriben Sutiagin y Seidov. El comandante Lev Shchukin recuerda el Martes Negro: `` Estaban tratando de intimidarnos. Quizás pensaban que nos asustaríamos por su número y huiríamos, pero en cambio los encontramos de frente. '' Claramente, los pilotos soviéticos habían internalizado lo que Sergei Dolgushin, un as de la Fuerza Aérea rusa con 24 victorias en la Segunda Guerra Mundial, dijo que un requisito previo para ser un piloto de combate exitoso: `` amor por la caza, un gran deseo de ser el mejor perro ''.

El ex piloto de la USAF, el teniente coronel Earl McGill, resume la batalla en 'Black Tuesday Over Namsi: B-29s vs MiGs': "En porcentajes, el Black Tuesday marcó la mayor pérdida en cualquier misión de bombardeo importante en cualquier guerra en la que Estados Unidos haya participado. en, y la batalla subsiguiente, en un trozo de cielo llamado MiG Alley, todavía se clasifica como quizás la mayor batalla de aviones a reacción de todos los tiempos ". La batalla aérea del Martes Negro cambiaría para siempre la conducta de bombardeo aéreo estratégico de la USAF. Los B-29 ya no realizarían incursiones diurnas en MiG Alley. Las ciudades y pueblos de Corea del Norte ya no serían bombardeados ni bombardeados por los estadounidenses. Miles de civiles estaban fuera de la línea de fuego.

Con la muerte de Stalin en 1953, la guerra estaba llegando a su fin. Como no se trataba de una batalla por la patria, ninguno de los pilotos soviéticos quería ser el último en morir y, por lo tanto, no hubo más batallas aéreas épicas sobre los cielos de Corea.


Esta fascinante biografía de un as de la aviación ruso ofrece una rara visión del papel de la Fuerza Aérea Soviética durante la Guerra de Corea.

Nikolai Vasil'evich Sutiagin fue el as volador soviético de mayor puntuación en la Guerra de Corea. Voló su MiG-15 en letales combates aéreos contra American Sabres y Meteoros australianos, obteniendo veintidós victorias. Por su distinguido servicio, fue nombrado Héroe de la Unión Soviética, el mayor honor del ejército soviético.

Ahora, con la apertura de los archivos rusos, esta biografía autorizada presenta un relato completo de la vida y carrera de Sutiagin. Más allá de estos registros oficiales, los autores se basan en las reminiscencias de los camaradas de Sutiagin y el diario personal de su esposa para presentar un retrato lleno de matices y vívidamente detallado de uno de los mejores pilotos de combate de Rusia.


Devoción cuenta la inspiradora historia del dúo de aviadores más famoso de la Marina de los EE. UU., el teniente Tom Hudner y el alférez Jesse Brown, y los marines por los que lucharon por defender. Tom, un blanco de Nueva Inglaterra de la escena de los clubes de campo, pasó por Harvard para volar aviones de combate para su país. Jesse, hijo de un aparcero afroamericano de Mississippi, se convirtió en el primer piloto de portaaviones negro de la marina, defendiendo una nación que ni siquiera lo serviría en un bar.

Si bien gran parte de Estados Unidos permaneció dividida por la segregación, Jesse y Tom unieron fuerzas como pilotos del Fighter Squadron 32. Adam Makos nos lleva a la cabina del piloto mientras estos atrevidos y jóvenes aviadores se abren paso en el trabajo más peligroso del mundo: aterrizar en la cubierta de un avión. portador: una línea de trabajo que la joven esposa de Jesse, Daisy, lucha por aceptar.

Desplegados al Mediterráneo, Tom y Jesse conocen a los Fleet Marines, chicos como PFC "Red" Parkinson, un chico de la granja de Catskills. Entre juegos de guerra bajo el sol, los jóvenes se deleitan en la Riviera, festejan con millonarios e incluso se hacen amigos de la estrella de Hollywood Elizabeth Taylor. Luego viene la guerra que nadie esperaba, en la lejana Corea.

Devoción nos lleva volando por encima con Tom y Jesse, y hacia las trincheras con Red y los Marines mientras luchan contra una invasión de Corea del Norte. Mientras la furia de los combates aumenta y los marines son acorralados en el embalse de Chosin, Tom y Jesse vuelan, con las armas encendidas, para tratar de salvarlos. Cuando uno de los miembros del dúo es derribado detrás de las líneas enemigas y atrapado en su avión en llamas, el otro se enfrenta a una elección impensable: ver morir a su amigo o intentar la misión de rescate de un solo hombre más audaz de la historia.

Una historia que tira de las fibras del corazón de valentía y desinterés, Devoción pregunta: ¿Hasta dónde llegarías para salvar a un amigo?

Elogios para Devoción

“Fascinante. . . una cuenta meticulosamente investigada y conmovedora ".EE.UU. Hoy en día

“Un cuento inspirador. . . retratado por Makos en una prosa nítida, llena de hechos y con un fuerte relato ".Los Angeles Times

"[Una lectura obligada."New York Post

"Emocionante."Desfile

“Un narrador magistral. . . [Makos trae] Devoción a la vida con asombrosa viveza. . . . [Se] lee como un sueño. La historia con un ritmo perfecto avanza por el carril rápido; cuando hayas terminado, querrás empezar de nuevo ".-Associated Press

“Un placer leer. . . Devoción es una historia que no olvidarás ".The Washington Times

“Mi gran respeto por Tom Hudner no conoce límites. Es un verdadero héroe y, al leer este libro, comprenderá por qué me siento así ".—Presidente George H. W. Bush

"Este es el mejor drama aéreo: rápido, poderoso y conmovedor".—Erik Larson, New York Times autor más vendido de Dead Wake

“Aunque se trata de una famosa batalla fría en la Guerra de Corea, no se equivoquen: Devoción calentará tu corazón ".—Hampton Sides, New York Times autor superventas de Soldados fantasma y En el Reino de Hielo


Biografía [editar]

Sutyagin nació en 1923 cerca de Nizhniy Novgorod, entonces conocido como Gorkiy. Sus padres eran actores y finalmente se mudaron a la ciudad cuando Nikolai tenía 11 años. Uniéndose al Komsomol en 1939, Nikolai pudo ingresar al programa DOSAAF donde estuvo expuesto a volar en el biplano Polikarpov Po-2. En marzo de 1941 fue reclutado en el Ejército Rojo, pero luego fue destinado a la Fuerza Aérea Soviética. & # 912 & # 93

Luego fue a la escuela de pilotos, se graduó en 1942, y fue enviado al 5º Regimiento de Aviación de Combate en el Lejano Oriente. Permaneció en el Lejano Oriente hasta el final de la guerra, adquiriendo algo de experiencia de combate en la guerra con Japón después de que los soviéticos declararan la guerra al Imperio japonés. Después de la guerra, Sutyagin aprendió a volar en el P-63 Kingcobra estadounidense, y también como instructor en el UTI P-63 biplaza convertido en soviético. & # 912 & # 93

En abril de 1947, Sutyagin se unió al 17º Regimiento de Aviación de Combate, parte de la 190 División de Aviación de Combate (IAD) en el Distrito Militar del Lejano Oriente. En 1950, el 17 se trasladó al nuevo 303º IAD, que incluía el 523º Regimiento de Aviación de Combate y el 18º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia, y toda la división fue equipada con el nuevo caza a reacción MiG-15. Sutyagin completó 54 vuelos en el MiG-15 antes de que se ordenara a la división un "recorrido secreto" y se reasignara al 64. ° Cuerpo de Aviación de Combate en Mukden en Manchuria, con sus regimientos desplegados en los aeródromos de Myaogao y Antung en la frontera coreana, en orden para contrarrestar el poder aéreo de la ONU sobre Corea.

Sutyagin comenzó las operaciones de combate en abril de 1951. Cuando abandonó Corea en febrero de 1952, al capitán Sutyagin se le atribuía el derribo de 22 aviones de la ONU. Fue el as con mayor puntuación en la guerra de Corea, superando al capitán Joseph C. McConnell por 6 asesinatos.

Sutyagin recibió la Estrella de Oro y el título de Héroe de la Unión Soviética, y pronto fue ascendido a Mayor. En 1970 era instructor en jefe y general de división de aviación (el equivalente al rango estadounidense de general de brigada).

Sutyagin sirvió en una gira de combate adicional como instructor en jefe para el entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea del Pueblo Vietnamita y enseñó tácticas de combate en 1970-1971, volando el MiG-21PF y el MiG-17. Con problemas de salud, regresó a la URSS en mayo de 1972 y fue enviado a GSFG en Alemania Oriental para recuperarse. Debido a su visión defectuosa, Sutyagin fue retirado del estado de vuelo y relegado a entrenadores o transportes.

Sutyagin se retiró en mayo de 1978 a la edad de 55 años y pasó los últimos años de su vida con su familia, falleciendo en noviembre de 1986 a la edad de 63 años. A lo largo de su carrera voló 20 tipos de aviones y registró más de 3300 vuelos. horas.

Reclamó 15 F-86 Sabres, tres F-84 Thunderjets, dos P-80 Shooting Stars y dos Gloster Meteor derribados. El récord de Sutyagin en la Guerra de Corea fue de 149 misiones de combate, 66 enfrentamientos aéreos y 22 aviones enemigos derribados.


Nikolai Sutiagin con su futura esposa Raisa Baranova, abril de 1945.

Pilotos del 2º Escuadrón de Aviación del 5º Regimiento de Aviación de Combate.

Nikolai Sutiagin en Manchuria, julio de 1951, cuando anotaría su quinta victoria para convertirse en un as.

Nikolai Sutiagin posa con su primer compañero en Corea, V. Shulev, Manchuria, 1951.

Pilotos fuera de servicio del 3er Escuadrón de Aviación del 17º Regimiento de Aviación de Combate.

Héroe de la Unión Soviética A.S. Kumanichkin, comandante adjunto y más tarde comandante de la 303ª División de Aviación de Combate en Manchuria.

Héroe de la Unión Soviética Capitán N.G. Dokashenko, comandante del 3er Escuadrón de Aviación del 17º Regimiento de Aviación de Combate.

Héroe de la Unión Soviética Maj. M.S. Ponomarev, comandante del segundo escuadrón de aviación del 17º Regimiento de Aviación de Combate, recibió diez victorias en Corea.

Una fotografía de 1945 de S.S. Artemchenko, quien más tarde se convertiría en el comandante del 1er Escuadrón de Aviación del 17 ° Regimiento de Aviación de Combate en Manchuria.

Teniente mayor D.A. Samoilov del 523 ° Regimiento de Aviación de Combate, a quien se le atribuyeron diez victorias en Corea.

Mayor Nikolai Sutiagin, después de su regreso de Manchuria, mayo de 1952.

El MiG-15, el principal caza de la Fuerza Aérea Soviética en Corea.

Otra vista del MiG-15, después de regresar de una salida de entrenamiento.

Meteoros Gloster de la Real Fuerza Aérea Australiana.

Un F-80 Shooting Star de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, apodado "la Cruz" por los pilotos de combate soviéticos en Corea.

Inspeccionando las ametralladoras calibre .50 en un F-86E Sabre.

Preparando un F-86F para otra salida.

El armamento del MiG-15 en exhibición: dos cañones de 23 mm a la derecha y el cañón de 37 mm a la izquierda.

Un RF-80A que logró regresar a casa. Tenga en cuenta la devastación causada por un proyectil de un cañón de 37 mm de un MiG-15.

Diagrama de entrenamiento soviético para determinar el ángulo de orientación del objetivo.

Nikolai Sutiagin se para frente a un MiG-21 estacionado, Vietnam del Norte, 1971.

En su misión de asesoramiento especial a Vietnam del Norte, Nikolai Sutiagin conversa con los pilotos norvietnamitas a través de un intérprete, 1970.

Héroe de la Unión Soviética, el Mayor General de Aviación Nikolai Sutiagin en 1978.


Este libro investiga varios temas controvertidos sobre el papel de la Unión Soviética y el desempeño del gobierno soviético y el Ejército Rojo, a los que el autor proporciona algunas respuestas provocativas. La cuestión principal explorada por el autor, sin embargo, se refiere a la eficacia tanto del Ejército Rojo como de la economía militar soviética.

El Dr. Sokolov sostiene que el principal defecto de la economía militar soviética fue el énfasis desproporcionado en la producción de tanques y aviones a expensas de los medios de transporte y los medios de mando y control. Esto lleva al autor a analizar el papel de Lend-Lease durante la guerra. A través de la entrega de aparatos de radio, camiones, jeeps, locomotoras, combustible, explosivos, etc., el autor concluye que Lend-Lease fue fundamental para el Ejército Rojo y que la Unión Soviética no habría podido librar una guerra larga contra Alemania sin los suministros Lend-Lease, una conclusión que desafía décadas de afirmaciones soviéticas en sentido contrario.

Finalmente, el autor analiza el tema aún muy controvertido y candente de las pérdidas del Ejército Rojo en la guerra, que fue tabú durante décadas, argumentando que esta es una medida efectiva del desempeño militar del Ejército Rojo. Él y otros eruditos han estimado que las pérdidas del Ejército Rojo fueron de 27 millones, tres veces mayores que las estimaciones oficiales y aproximadamente 10 veces mayores que las pérdidas alemanas en el Frente Oriental. Sostiene que tales bajas horrendas y una proporción tan desfavorable para el Ejército Rojo fueron el resultado del valor relativamente bajo otorgado a la vida humana tanto en el Imperio Ruso como en la Unión Soviética, y la naturaleza mucho más destructiva del régimen totalitario soviético en comparación. con el Tercer Reich, que intimidó a los generales y oficiales soviéticos a una total sumisión. Debido a la eliminación de toda la oposición política y el control total sobre la vida de las personas, los soldados y civiles no pudieron protestar contra las tácticas crudas que resultaron en una tasa tan alta de pérdidas.

El Dr. Boris Sokolov es un autor prolífico y miembro de la rama rusa de PEN International, que celebra la literatura y promueve la libertad de expresión. En 2008, el Dr. Sokolov se vio obligado a dimitir como profesor de antropología social de su puesto en la Universidad Social Estatal de Rusia en Moscú a petición de la administración del presidente Medvedev después de publicar un artículo sobre la guerra ruso-georgiana de 2008. The author of 69 books (as of 2012), his work has focused on the history of the Second World War and has also written biographies of such prominent military and political leaders as Bulgakov, Stalin, Molotov, Beria, Tukhachevsky, Rokossovsky and Zhukov. In addition, he has written numerous articles on history, philology, political science and economics. A prominent specialist in the problems of military losses, military economy and strategy, he has given lectures in Russia, Estonia, Latvia and Denmark, and his books and articles have been translated into numerous languages. He currently resides in Moscow and is working on a biography of Marshal Rodion Malinovsky.

Stuart Britton is a freelance translator and editor residing in Cedar Rapids, Iowa. He has been responsible for making a growing number of Russian titles available to readers of the English language, consisting primarily of memoirs by Red Army veterans and recent historical research concerning the Eastern Front of the Second World War and Soviet air operations in the Korean War. Notable recent titles include Valeriy Zamulin's award-winning 'Demolishing the Myth: The Tank Battle at Prokhorovka, Kursk, July 1943: An Operational Narrative ' (Helion, 2011), Boris Gorbachevsky's 'Through the Maelstrom: A Red Army Soldier's War on the Eastern Front 1942-45' (University Press of Kansas, 2008) and Yuri Sutiagin's and Igor Seidov's 'MiG Menace Over Korea: The Story of Soviet Fighter Ace Nikolai Sutiagin' (Pen & Sword Aviation, 2009). Future books will include Svetlana Gerasimova's analysis of the prolonged and savage fighting against Army Group Center in 1942-43 to liberate the city of Rzhev, and more of Igor Seidov's studies of the Soviet side of the air war in Korea, 1951-1953.


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